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  • 傳感器同時測量壓力溫度的技術(shù)難點

    用于液體或氣體等被測介質(zhì)的壓力與溫度的同點測量,在宇宙飛船、飛機、高速列車,箭(dao彈)、核反應(yīng)堆等特殊測量環(huán)境下,測量的可靠性要求是十分重要和必須的。但是現(xiàn)有傳感器不僅在制作精度上,而更重要的是在大加速度、高溫、強輻射、強振動等惡劣條件下,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了測量可靠性的要求。很多專業(yè)人員,一生都在尋求wan美的解決前述問題的方法。好在目前世界上,高純的三氧化二鋁(Al2O3)γ單晶體,即莫氏硬度達(dá)9.0,響應(yīng)頻率達(dá)5×1018Hz的藍(lán)寶石單晶體,已成為制造力敏和熱敏傳感器比較理想和幾近wan美的高
  • 夏季高溫到來注意保護壓力傳感器

    夏季馬上就要來臨,很多地方都會出現(xiàn)高溫天氣,當(dāng)然高溫天氣也就幾十度,但是在高溫天氣下有些設(shè)備或者介質(zhì)的溫度比平時更高,可能達(dá)到幾BAI度,在這種情況使用普通壓力傳感器很容易造成損壞。我們需要使用高溫壓力傳感器。高溫壓力傳感器也分為幾個等級,有一般高溫壓力傳感器,高溫壓力傳感器和高溫熔體壓力傳感器,一般高溫壓力傳感器耐溫在150度左右,高溫壓力傳感器耐溫大約在300度,而高溫熔體壓力傳感器的溫度可以達(dá)到1600度。還有的傳感器采用了智能高溫型藍(lán)寶石傳感器芯體和高品質(zhì)的散熱器,使其能在高溫環(huán)境中wa
  • 應(yīng)變電測和無線遙測扭距傳感器的區(qū)別

    扭矩是旋轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)中最頻繁需要測試的一種參數(shù),通常我們用扭距傳感器來實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)中扭距值的測量。在扭距測量過程中,應(yīng)變應(yīng)變電測和無線遙測是優(yōu)先考慮的兩種方式。扭矩測試比較成熟的檢測手段為應(yīng)變電測技術(shù),它具有精度高,頻響快,可靠性好和壽命長等優(yōu)點。將專用的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上,并組成應(yīng)變橋,若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。但是在旋轉(zhuǎn)動力傳遞系統(tǒng)中,最棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應(yīng)變橋的橋壓輸入及檢測到的應(yīng)變信號輸出如何可靠地在旋轉(zhuǎn)部分與
  • 按照原理傳感器是如何詳細(xì)分類

    對于測控系統(tǒng)信息采集的最前端單元,傳感器的作用越來越重要。隨著信號處理技術(shù)以及微處理器和計算機技術(shù)的高速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,傳感器作為測控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的關(guān)鍵部件,其重要性和技術(shù)發(fā)展程度變得越來越明顯,需要在傳感器的開發(fā)研制方面取得同步進展。從廣義角度講,傳感器是一種能把物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)換成可以處理利用的電信號的器件。按照國際電工委員會的定義,傳感器是測量系統(tǒng)的一種前置部件,它的作用是把輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測量的信號。傳感器是傳感系統(tǒng)的一個組成部分,是被測量信號輸入的第一道入口。對傳感器規(guī)定了許多技術(shù)要
  • 解決傳感器漂移的一些方式

    只是電子元器件都會存在便宜情況,包括零點漂移和溫度漂移,當(dāng)然傳感器也存在這兩種漂移,這兩種漂移很影響傳感器的測量精度,如何解決這兩種漂移顯得非常重要,下面我們來說一下解決這些漂移的方法。傳感器零點產(chǎn)生漂移的原因很多。如對壓力傳感器來說,橋路中元件參數(shù)本身就不對稱;彈性元件和電阻應(yīng)變計的敏感柵材料溫度系數(shù),線脹系數(shù)不同,組橋引線長度不一致等綜合因素,最后導(dǎo)致傳感器組成電橋后相鄰臂總體溫度系數(shù)有一定差異,當(dāng)溫度變化時,相鄰臂電阻變化量不同,從而使電橋產(chǎn)生輸出不平衡,即產(chǎn)生了零點漂移;對智能傳感器,時
  • 汽車扭矩傳感器損壞可能出現(xiàn)的問題

    扭矩傳感器是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向,并將其轉(zhuǎn)換為電信號,動力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號,決定輔助動力的方向和大小,從而在低速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩變小。在高速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大。有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高,很多元件都是集成在一起的,如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動機、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成,這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。一般情況下,當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出
  • 細(xì)胞傳感器的研究有什么目的

    細(xì)胞是人體和其他生物體的基本結(jié)構(gòu)單位,而細(xì)胞培養(yǎng)技術(shù)和半導(dǎo)體微細(xì)加工技術(shù)也就是傳感器技術(shù)則是細(xì)胞發(fā)展的技術(shù)發(fā)展過程。由于體內(nèi)所有的生理功能和生化反應(yīng),都是在細(xì)胞及其產(chǎn)物(如細(xì)胞間隙中的膠原蛋白和蛋白聚糖)的物質(zhì)基礎(chǔ)上進行的。一百多年的,光學(xué)顯微鏡的發(fā)明促成了細(xì)胞的發(fā)現(xiàn)。此后,對細(xì)胞結(jié)構(gòu)和功能的研究,經(jīng)歷了細(xì)胞水平、亞細(xì)胞水平和分子水平等具有時代特征的研究層次,從細(xì)胞這個小小的單位里揭示出眾多生命現(xiàn)象的機制,積累了極其豐富的科學(xué)資料。可以認(rèn)為,離開了對細(xì)胞及構(gòu)成細(xì)胞的各種細(xì)胞器的分子組成和功能的認(rèn)
  • 傳感器和互感器的比較

    傳感器是指能夠穩(wěn)定提供一定準(zhǔn)確信號值的器件?;ジ衅骺梢詽M足傳感器使用條件。國家標(biāo)準(zhǔn)GB7665-1987對傳感器下的定義是:“能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置,通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置,能感受到被測量的信息,并能將檢測感受到的信息,按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出,以滿足信息的傳輸、處理、存儲、品不、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的主要環(huán)節(jié)。由此定義可知,特定的互感器可以歸在傳感器范圍內(nèi)。最見典型意義的且應(yīng)用較
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