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在工業(yè)控制過程中，經(jīng)常需要對一些參數(shù)進(jìn)行測量，而一般傳感器的輸出信號較弱，不適合作遠(yuǎn)距離傳輸。為了減小干擾，通常采用4～20ma電流輸出的雙絞線變送器。信號模擬處理的變送器，由于電路的復(fù)雜性的限制，非線性補償效果不理想，很難在全溫度范圍內(nèi)實現(xiàn)溫度補償，因此達(dá)不到較高的精度要求。隨著低功耗高精度單片機、σ-δadc和σ-δdac的日益普及，為高精度的智能變送器的設(shè)計提供了技術(shù)途徑。本文介紹的單片傳感信號接口設(shè)計采用了德州儀器公司新近推出的一款多功能的微控制器msp430f2013，它內(nèi)部集成了16
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進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器應(yīng)用在d型efi汽油噴射系統(tǒng)中，它是d型汽油噴射系統(tǒng)的重要部件，相當(dāng)于i冫型efi汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的功能是根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀況檢測出進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸入ecu中，作為發(fā)動機基本噴油量控制和點火控制的依據(jù)。進(jìn)氣歧管絕對壓力（或簡稱進(jìn)氣管壓力）傳感器有的安裝在發(fā)動機駕駛室內(nèi)，有的車型安裝在發(fā)動機ecu控制盒內(nèi)，但安裝在進(jìn)氣歧管上的車型較多。目前應(yīng)用進(jìn)氣壓力傳感器測量發(fā)動機進(jìn)氣量的車型較多，壓力傳感器的種類也
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1發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果表為發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果。表發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果2電控自動變速器中傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果表2為電控自動變速器中傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果。表2電控自動變速器中傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果3安全氣囊系統(tǒng)傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果表3為安全氣囊系統(tǒng)傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果。表3安全氣囊系統(tǒng)傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果4制動防抱死系統(tǒng)abs及制動防滑控制系統(tǒng)abs／trac中輪速傳感器易發(fā)故障及故障結(jié)果表4為abs及abs／trac系統(tǒng)
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（1）節(jié)氣門位置傳感器的主要故障及原因節(jié)氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，其本身或線路不良時會產(chǎn)生下列故障。①發(fā)動機容易熄火或啟動困難；②怠速不穩(wěn)，偏高或偏低；③車輛起步發(fā)闖，發(fā)動機加速不良；④游車。產(chǎn)生上述故障的主要原因有以下幾種。①接頭銹蝕，接觸不良，電壓偏低或不導(dǎo)通，導(dǎo)致發(fā)動機容易熄火或啟動困難。②初始位置失準(zhǔn)，輸出電壓偏高或偏低，造成怠速不穩(wěn)，偏高或偏（1）節(jié)氣門位置傳感器的主要故障及原因節(jié)氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，其本身或線路不良時會產(chǎn)生下列故障。①發(fā)動機容易熄火或
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由于進(jìn)氣歧管壓力傳感器在結(jié)構(gòu)上可靠性很高，一般不會損壞，因此在檢測中要特別注意它的控制線路和真空軟管的連接狀態(tài)是否良好。（1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的故障及原因當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器本身或線路不良時會產(chǎn)生的故障主要有以下幾種。①發(fā)動機無法啟動；②發(fā)動機加速不順；③發(fā)動機怠速不穩(wěn)；④發(fā)動機間歇性熄火。產(chǎn)生上述故障的原因如下。①進(jìn)氣歧管處的真空泄漏使進(jìn)氣歧管壓力傳感器無法取得正確的真空信號；②真空軟管泄漏或脫落；③進(jìn)氣歧管壓力傳感器軟管接頭與炭罐接頭錯接。（2）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢查1）進(jìn)氣歧管壓力傳感
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一類虛擬示波器及信號發(fā)生器的設(shè)計和實現(xiàn)
傳統(tǒng)示波器功能比較單一、測試準(zhǔn)確度差，而目前的數(shù)字存儲示波器雖然測試準(zhǔn)確度高，且具有較強的數(shù)字化處理能力，但是這種示波器價格昂貴，儀器功能模塊固定，不具備用戶對儀器進(jìn)行定義和用戶編程的功能。虛擬示波器采用計算機的虛擬技術(shù)，模擬數(shù)字存儲示波器的操作和功能，它使用個人計算機及其信號采集接口電路來捕捉信號波形，并通過圖形用戶界面來模擬示波器的操作面板，對信號完成測量，并可用于工業(yè)過程自動控制中，對實時信號進(jìn)行采集與分析。由于通過計算機串口[1]來實現(xiàn)，a/d和d/a硬件電路自我設(shè)計相對可靠性差、實現(xiàn)起 -
車輪力傳感器的動態(tài)特性是對其進(jìn)行建模、分析的前提。對車輪力傳感器進(jìn)行動態(tài)特性分析時，必須首先通過測試得到其非參數(shù)模型，即頻率響應(yīng)函數(shù)或脈沖響應(yīng)函數(shù)。在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)一步識別車輪力傳感器的參數(shù)模型,識別它的各特性參數(shù)，如模態(tài)質(zhì)量、模態(tài)阻尼、模態(tài)剛度及振型等。脈沖響應(yīng)函數(shù)是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有的，包含了系統(tǒng)的一切動態(tài)特性，因此提取系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)成為識別系統(tǒng)，是對系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)特性分析的關(guān)鍵。要獲取車輪力傳感器的脈沖響應(yīng)函數(shù)，必須首先進(jìn)行動態(tài)標(biāo)定試驗。動態(tài)標(biāo)定試驗方法是通過對目標(biāo)系統(tǒng)施加特定的試驗信號（如脈
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主流壓力傳感器是一種單片壓阻器件，該器件具有3類：1.基本的或未加補償標(biāo)定；2.有標(biāo)定并進(jìn)行溫度補償；3.有標(biāo)定、補償和放大。偏移量、范圍標(biāo)定以及溫度補償均可以通過薄膜電阻網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，這種薄膜電阻網(wǎng)絡(luò)在封裝過程中采用激光修正。該傳感器通常與微控制器結(jié)合使用，而微控制器的嵌入軟件本身建立了傳感器數(shù)學(xué)模型。微控制器讀取了輸出電壓后，通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器的變換，該模型可以將電壓量轉(zhuǎn)換為壓力測量值。傳感器簡單的數(shù)學(xué)模型即為傳遞函數(shù)。該模型可在整個標(biāo)定過程中進(jìn)行優(yōu)化，并且模型的成熟度將隨標(biāo)定點的增加而增加。從計量
