美國穆格MOOG伺服閥的特點： 低泄漏。無先導級流量。由于無先導級內(nèi)泄漏，因此功耗較低，尤其適用于多閥控制的系統(tǒng)中。 閥芯驅(qū)動力大。永磁式線性力馬達輸出的驅(qū)動力為電磁鐵的兩倍，且可保持長期、恒定的使用。 動態(tài)響應(yīng)高。由于線性力馬達具有很高的無阻尼自然頻率，因此直動式伺服閥的動態(tài)響應(yīng)較高，且與系統(tǒng)壓力無關(guān)。 低滯環(huán)和高分辨率使系統(tǒng)具有的重復精度。 當斷電或電纜損壞或緊急停車時，閥芯會自動回復到對中彈簧所對應(yīng)的中位而使負載處于安全狀態(tài)。該系列放大器能對射流管伺服閥、噴檔伺服閥及國外各種電液伺服閥進行控制，通過采用各種液壓設(shè)備和測量傳感器構(gòu)成對位置、速度、加速度、力等物理量進行控制的電液伺服系統(tǒng)，如：閥控油缸、閥控馬達、閥控泵等。

美國穆格MOOG伺服閥原理應(yīng)用領(lǐng)域：

電液伺服閥地應(yīng)用于電液位置，速度加速度，力伺服系統(tǒng)，以及伺服振動發(fā)生器中它具有體積小結(jié)構(gòu)緊湊功率放大系數(shù)高控制精度高，直線性好，死區(qū)小，靈敏度高，動態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點MOOG防滯伺服活門屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時就有對應(yīng)的制動壓力。