MARWIS應(yīng)用于機場跑道表面狀況評估

背景

       根據(jù)國際民航組織（ICAO）的有關(guān)要求，有關(guān)締約國應(yīng)于2021年11月4日起，使用“全球報告格式”報告跑道表面狀況。跑道表面狀況的報告將從傳統(tǒng)的跑道摩阻特性測試轉(zhuǎn)變?yōu)榕艿辣砻鏍顩r評估。這是對機場跑道適航性評估和報告的一次重大變革，對機場的管理水平于場務(wù)人員的專業(yè)能力提出了更高要求。

起降性能評估

       為了提供必要信息以確保特別是針對起飛和降落達到所要求的安全水平，航空業(yè)引進了TALPA（起降性能評估）標準，該標準根據(jù)污染物類型和厚度評估跑道狀況，以此向機場交通管理人員提供評估飛機制動性能的有效信息。RCC（跑道狀況代碼）報告，這是一個允許對危險或障礙物進行快速識別的自明代碼。

用于跑道氣象評估的新技術(shù)

        改善飛機起飛和降落安全的方法之一是采用移動式跑道狀況傳感器MARWIS（見圖1）形式的新技術(shù)。作為嵌入式道面?zhèn)鞲衅骱凸潭ㄊ綒庀髠鞲衅鞯绕胀?/span>AWOS（自動氣象觀測系統(tǒng)）設(shè)備的一個附加裝置，MARWIS改善了跑道（RWY）狀況的確定并對交通管理員、飛行員和塔臺的跑道狀況代碼進行了數(shù)字化處理。為此，它提供了一個新的工具箱對跑道狀況處理和轉(zhuǎn)化的機場工作流進行數(shù)字化處理，使其成為一個正確且不會過時的編碼，它為降落準備帶來了哪些具體改變？

快速及數(shù)字化

      可將緊湊型MARWIS安裝在所有類型的機場巡邏車輛上，它能直接傳送跑道狀況，如干燥、潮濕、濕潤、雪、雪泥、冰、含融雪劑潮濕和極度潮濕等數(shù)據(jù)信息。MARWIS可向移動裝置（如平板電腦）和固定式輸出裝置（如控制中心（TWR））發(fā)布該數(shù)據(jù)。因此，它可在跑道評估期間在巡邏車上為交通管理員提供支持，無需巡邏車再迂回繞道。另外，MARWIS 可發(fā)布氣象相關(guān)的摩擦系數(shù)值，范圍在0.1至0.82之間（由低到高）。這意味著智能型傳感器可檢測不同跑道污染水平下（從干燥到有水、冰或雪覆蓋）的摩擦力，并將此信息直接輸入MDSS（維護決策支持系統(tǒng)）軟件ViewMondo。

       采用MARWIS進行評估具有兩個決定性優(yōu)勢：飛行員可獲得更多用于決策的信息，而工作流程耗時更少，因為自動的數(shù)據(jù)采集縮短了跑道封鎖的時間。TALPA工作流程的珍貴時間由此得以釋放，通常這一用時不得超過10分鐘。但數(shù)據(jù)仍由機場交通管理員控制，因為通過ViewMondo 軟件可對巡邏車內(nèi)移動輸出裝置直接發(fā)布的跑道狀況代碼進行修改，以防觀察所需或飛行員通過反饋信息要求降級。RCC/ RCAM報告可打印或由巡邏車直接通過電子郵件發(fā)送至塔臺（見圖2中的數(shù)據(jù)流程）。

為了能提供確切的位置數(shù)據(jù)，可將跑道上的獨立點儲存于路線的主數(shù)據(jù)內(nèi)并通過平板電腦或GPS模塊等輸出裝置跟蹤。這對TALPA來說尤為重要，因為其必須按照三個分區(qū)逐一報告跑道狀態(tài)。

未來航空任務(wù)的展望

       綜上所述，眾多不同的跑道評估和維護方法盛行于機場業(yè)務(wù)中，而這則意味著尚無正式有效的國際標準。

TALPA的引入將成為航空業(yè)向解決方案邁出的一步。而跑道狀況評估或測量方面，目前也沒有可用的標準，機場技術(shù)人員只能根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的最佳方法。

       Lufft生產(chǎn)的移動式傳感器MARWIS可立即發(fā)布氣象相關(guān)的摩擦系數(shù)、水膜高度、跑道狀況、含冰量和露點，以及表面和空氣溫度，是一個能根據(jù)ICAO規(guī)范成功執(zhí)行TALPA的尤為通用且不過時的設(shè)備。