工作原理

4.1本試驗(yàn)機(jī)原理如下

在機(jī)器的一側(cè)固定三項(xiàng)異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，經(jīng)V帶和帶輪連接在一起作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速由變頻器可以設(shè)置，輪轂的安裝在主體上面，由兩處支撐軸承作為固定，在前面板上有兩處輔助支撐輪，用來支撐大輪轂，徑向加載依靠油缸經(jīng)伺服閥進(jìn)行控制力的大小，側(cè)向力方面為在移動(dòng)座上面固定一油缸進(jìn)行加載，和徑向試驗(yàn)力協(xié)調(diào)控制，以達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

4.2試驗(yàn)時(shí)間、次數(shù)、試驗(yàn)力大小和側(cè)向力的大小、位移可以在軟件上面隨意設(shè)置。

4.3該機(jī)由保護(hù)功能，壓力保護(hù)、位移保護(hù)、試驗(yàn)力保護(hù)，油溫保護(hù)等如果出現(xiàn)問題該機(jī)將自動(dòng)停機(jī)并報(bào)警提示錯(cuò)誤信息。

5、試樣安裝

     被測(cè)車輪用夾具塊緊固在一起（快換定位工裝），根據(jù)被測(cè)被測(cè)車輪直徑的不同，設(shè)置有調(diào)整試驗(yàn)空間的裝置。出桿部分為和負(fù)載油缸活塞桿相連接，出桿處連接有導(dǎo)向支撐，桿連接導(dǎo)向和試驗(yàn)用油缸出桿連接導(dǎo)向處有一傳感器測(cè)力，活塞桿伸出縮回。

5、測(cè)量及報(bào)警系統(tǒng)

    在試驗(yàn)過程中，如果出現(xiàn)有泄漏或者爆胎等情況的出現(xiàn)，軟件會(huì)自動(dòng)檢測(cè)發(fā)出報(bào)警聲并提示報(bào)警信息。

6、液壓油源

在試驗(yàn)機(jī)的側(cè)面是液壓油源。使用前應(yīng)經(jīng)過濾器加入46#抗磨液壓油，加油量應(yīng)使油面高度位于油標(biāo)的中間位置。油源上各閥在出廠前均已調(diào)整好，請(qǐng)用戶不要擅自調(diào)整。液壓油的換油周期一般為一年。

7、試驗(yàn)

7.1按試驗(yàn)要求，設(shè)置壓力大小、速度大小、次數(shù)、以及試驗(yàn)時(shí)間。

7.2確定實(shí)驗(yàn)類型，選擇動(dòng)態(tài)往復(fù)試驗(yàn)或靜態(tài)保載試驗(yàn)，可從計(jì)算機(jī)軟件內(nèi)設(shè)定。啟動(dòng)油泵，設(shè)置好試驗(yàn)參數(shù)-安裝好被測(cè)試的油缸，點(diǎn)擊試驗(yàn)開始。

7.3試驗(yàn)結(jié)束或有參數(shù)超預(yù)置參數(shù)報(bào)警時(shí)，將自動(dòng)停機(jī)。

7.4拆下油缸，報(bào)告試驗(yàn)結(jié)果。

控制系統(tǒng)采用我的全數(shù)字液壓伺服控制器。

主要配置：

以DSP為基礎(chǔ)的數(shù)字控制器是開放式架構(gòu)，可以隨時(shí)配置，以適應(yīng)的測(cè)試和測(cè)量使用各種應(yīng)用系統(tǒng)插入式模塊，以適合特定的傳感器類型卡。嵌入式PC主機(jī)，以滿足特定的軟件要求?？刂破骺膳渲脼橥娇刂贫鄠€(gè)伺服加載和結(jié)構(gòu)的自由振動(dòng)臺(tái)多個(gè)工位和支持設(shè)備的主機(jī)?？刂破鞑捎萌珨?shù)字式液壓伺服系統(tǒng)高速模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器 (ADC)→數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理（DSP）→控制仿真信號(hào)輸出（DAC）;系統(tǒng)具32位 數(shù)據(jù)擷取率和32位數(shù)字波形整合器提供正弦，三角及脈波三種0.001至100Hz的波形, 高集成度高速數(shù)據(jù)傳輸界面，USB傳輸界面

力量控制精度：±0.5%

位移控制精度：±0.5%

應(yīng)變控制精度：±0.25%

控制方式：應(yīng)力/應(yīng)變/行程控制

100 MIPS的DSP控制器

1到8個(gè)獨(dú)立的控制通道

下載固件和USB接口 

Windows 兼容的應(yīng)用軟件

軟件 主要技術(shù)指標(biāo) 

詳細(xì)情況請(qǐng)聯(lián)系銷售人員。