1.用于剎車系統(tǒng)中，例如飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)，用于輸出與輸入電流成比例的剎車壓力。

2.施力系統(tǒng)中，可選用流量伺服閥，也可選用壓力伺服閥。但對(duì)材料試驗(yàn)機(jī)試件剛度很高的施力系統(tǒng)，宜選用壓力伺服閥。原因在于選用流量伺服閥工作時(shí)，系統(tǒng)顯現(xiàn)的阻尼要比選用壓力伺服閥小，對(duì)電氣增益變化很敏感，試件剛度很高時(shí)尤為顯著。

3.負(fù)載容腔對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性很大，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小負(fù)載容腔。

4.壓力控制伺服閥本身帶有壓力反饋，其壓力增益特性平緩而呈線性，作為閉環(huán)控制中的一個(gè)元件使用也較理想。但這種閥的制造和調(diào)試較為復(fù)雜。

5.由于壓力伺服閥的輸入信號(hào)與輸出負(fù)載壓力有良好的線性關(guān)系，它與伺服缸或伺服馬達(dá)相組合，能線性地輸出力或力矩，因此對(duì)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)要求不高的施力系統(tǒng)，可以采用開環(huán)控制方式，而對(duì)動(dòng)、靜態(tài)要求較高的場(chǎng)合，宜用閉環(huán)控制方式。凡采用閉環(huán)控制的施力系統(tǒng)，應(yīng)在控制器的主通道串人積分環(huán)節(jié)，將零型系統(tǒng)變成 l 型系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較高的控制精度。

6.試件剛度對(duì)材料試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性影響很大，這是因?yàn)樵嚰偠鹊?，活塞位移大，相?yīng)的負(fù)載流量大．相當(dāng)于負(fù)載容腔變化大；試件剛度高，相當(dāng)于負(fù)載容腔變化不大。