MOOG伺服閥維修及清洗維護(hù)

 MOOG伺服閥一般都應(yīng)用在重要質(zhì)量控制系統(tǒng)上，是成品質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其工作狀態(tài)的好壞直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)。比例閥在不良工作狀態(tài)下，極易發(fā)生生產(chǎn)質(zhì)量事故，給企業(yè)造成巨大損失。無縫廠連軋機(jī)的芯棒支撐輥采用比例閥雙環(huán)反饋控制系統(tǒng)，比例閥的零點(diǎn)調(diào)整方法是基于比例閥閥芯反饋桿的位置來調(diào)節(jié)，復(fù)位彈簧在無受力情況下的自然零點(diǎn)來調(diào)整。但這種方法的致命缺點(diǎn)是如果彈簧零點(diǎn)發(fā)生機(jī)械偏移，則電氣調(diào)零后使電氣零點(diǎn)也發(fā)生偏移，從而造成比例閥工作不穩(wěn)定。另外，比例閥調(diào)零需在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，且需通過專門儀器調(diào)節(jié)。因此，比例閥必須下線處理，一旦比例閥無法正常工作，則整個(gè)系統(tǒng)都要較長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)維修。

美國(guó)MOOG伺服閥維修公司制造的擋板噴嘴式何服閥。結(jié)構(gòu)見圖1.這是一種2級(jí)何服閥,其中一個(gè)力矩馬達(dá)操作第1級(jí)擋板，噴嘴擋板組件控制第2級(jí)主閥芯每--端的壓力使該閥芯運(yùn)動(dòng)，;主閥芯的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生該擋板對(duì)第1級(jí)(先導(dǎo)級(jí))的反饋運(yùn)動(dòng)。力矩馬達(dá)線圈的電氣信號(hào)為零時(shí),擋板處于2.個(gè)噴嘴中央,此時(shí)第2級(jí)主閥芯兩端腔室壓力相等。主閥芯居中:有電氣信號(hào)施加于力矩馬達(dá)線圈時(shí),力矩馬達(dá)銜鐵和擋板運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)過一個(gè)小角度， 在一- 個(gè)噴嘴中造成較大阻力而在另一個(gè)噴嘴中造成較小陽力。打破了主閥芯端部腔室中的壓力平衡，引起主閥芯在閥套中移動(dòng)。改變主閥芯窗口面隊(duì),造成油的流動(dòng)。主閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)，處于主閥芯凹情的小球和反饋彈簧把反力矩傳給力矩馬達(dá)。主閥芯繼續(xù)移動(dòng)直到反做彈簧力矩等于力矩馬達(dá)的力矩，此時(shí)力矩馬達(dá)銜鐵重回到對(duì)稱位置。擋板居中。主閥芯端部腔室壓力平衡。主閥芯位移量和位移方向取決于力矩馬達(dá)線圈電流信號(hào)的大小和方向。伺服閥內(nèi)裝有一個(gè)不銹鋼絲網(wǎng)過濾器，油通過該過德器進(jìn)入第1級(jí).此過濾器的功能是阻擋大的碎屑。防止碎解堵住第1級(jí)噴嘴或卡在噴嘴與擋板間的問鷳里。。

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MOOG伺服閥維修及清洗維護(hù)

 MOOG伺服閥是液壓伺服系統(tǒng)中用于系統(tǒng)壓力、位置，速度等物理量的控制與調(diào)整，是聯(lián)系手統(tǒng)電信號(hào)與液壓信號(hào)的橋梁，是滾壓伺服系統(tǒng)的心臟。筆者所用的電液伺服閥屬于力反饋式電液伺服閥，用于液壓系統(tǒng)壓力的調(diào)節(jié)控制。
1伺服閥無壓力輸出(1)無信 號(hào)輸入?？赡苁切盘?hào)線內(nèi)部斷或焊點(diǎn)虛焊脫開，或是檢修后忘記插上信號(hào)線。(2)控制線圈燒壞。 由于伺服閥控制線圈通常都會(huì)串有電流表和保險(xiǎn)管，- 般不會(huì)被燒壞，但若時(shí)間長(zhǎng)老化了，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。若控制線圈燒壞，只有更換線圈。(3)- 與伺服閥控制線圈串聯(lián)的保險(xiǎn)管熔斷。筆者曾兩次遇見過該情況，給伺服閥電波信號(hào)沒有反應(yīng)，電流表也無動(dòng)作，后查找電路，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)管燒壞。
(4)滑動(dòng)閥芯卡死。通常是液壓油過臟，或是閥芯密封圈磨損掉塊，致使閥芯卡住不能滑動(dòng)。其他原因有:閥芯密封圈磨損嚴(yán)重;液壓泵未能正常啟動(dòng)或嚴(yán)重?fù)p壞，不能提供液壓壓力;卸荷閥門被打開，液壓油直接回油箱。2伺服閥壓力輸 出滯后有振蕩