運(yùn)行中的機(jī)器本質(zhì)上會(huì)振動(dòng)或產(chǎn)生低振幅的振蕩運(yùn)動(dòng)。這是由于內(nèi)部產(chǎn)生的力、旋轉(zhuǎn)軸的能量的乘積、過程的負(fù)載、內(nèi)部組件的調(diào)整等造成的。我們可以通過收集器和振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控這種行為，這使我們能夠檢測(cè)到機(jī)器中何時(shí)發(fā)生有害干擾以及其運(yùn)行中發(fā)生的因素或現(xiàn)象，以便及時(shí)干預(yù)并避免災(zāi)難性的損壞。

讓我們考慮一下錨松動(dòng)的軸承。當(dāng)繪制它的運(yùn)動(dòng)時(shí)，我們看到它的軸每轉(zhuǎn)一圈都會(huì)產(chǎn)生一條直線，但是，如果我們及時(shí)移動(dòng)繪圖紙，我們可以看到軸每轉(zhuǎn)一圈就描述了一個(gè)波，這為我們提供了更多信息它在運(yùn)行中的行為，這就是我們表示機(jī)器振動(dòng)的方式。就像時(shí)間的波浪。

機(jī)器的軸承、襯套或軸承。它們支撐、允許和限制軸的運(yùn)動(dòng)，集中和消散內(nèi)部產(chǎn)生的力，使它們成為聆聽機(jī)器運(yùn)行中可能發(fā)生的抱怨或干擾的理想元件，因此必須感覺到振動(dòng)。盡可能靠近軸承，以獲得機(jī)器診斷的最佳信息。

加速度計(jì)通常在軸承機(jī)器中用于測(cè)量振動(dòng)，在油膜軸承機(jī)器（例如由渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸承機(jī)器）中，使用接近傳感器和加速度計(jì)。

通過在機(jī)器上放置加速度計(jì)或振動(dòng)傳感器，它接收測(cè)量點(diǎn)周圍所有元素產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲和強(qiáng)度，并將它們轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，這實(shí)際上更類似于聲波，其中包含所有加速度計(jì)“聽到"或“感測(cè)到"的每個(gè)分量產(chǎn)生的噪聲或能量，加起來就是波的總體積，在英語(yǔ)中更廣為人知的是全局值或整體值，它表示一個(gè)定量值，表示是否機(jī)器輕微或劇烈振動(dòng)，以采取預(yù)防或糾正措施。

獲得的波形通常在振動(dòng)分析軟件中進(jìn)行后處理，以顯示頻譜、瀑布、趨勢(shì)等專門圖形，這使分析人員更容易診斷振動(dòng)是否有害、原因是什么以及確定如何處理。使它們達(dá)到更健康的水平，但是，可以了解振動(dòng)的嚴(yán)重程度，因?yàn)樗鼈兛赡苁怯捎谑褂昧送ㄟ^測(cè)量波形幅度獲得的全局值或振動(dòng)強(qiáng)度。在 Y 軸上以三種方式測(cè)量：稱為峰峰值振幅，從波的中心到最高稱為零峰值振幅，以及對(duì)波振幅的平均測(cè)量被稱為 RMS，常用于確定警報(bào)值，因?yàn)樗菢?biāo)準(zhǔn)化的，并且在實(shí)踐中它會(huì)丟棄瞬間的非典型或瞬態(tài)峰值。

振動(dòng)波有高頻和低頻，就像音樂一樣，有低音或低音和高音或高音，我們可以用均衡器將音樂分開......

在機(jī)器中，加速度計(jì)發(fā)送的加速波形特別突出高頻或高音調(diào)的聲音……這通常與軸承、齒輪或潤(rùn)滑問題（即金屬與金屬接觸現(xiàn)象）有關(guān)。因此，加速期間的高振動(dòng)值可能與軸承、齒輪或潤(rùn)滑問題相關(guān)。

為了獲得突出低音的信號(hào)，即低頻現(xiàn)象或與軸速度更直接相關(guān)的信號(hào)，振動(dòng)收集器和分析軟件可以對(duì)加速度信號(hào)進(jìn)行積分以獲得速度信號(hào)，這對(duì)于前面示例的波來說聽起來很像。這...

速度振動(dòng)的高全局值與低頻現(xiàn)象相關(guān)，例如不平衡、松動(dòng)、不對(duì)中、共振等。

全局值的計(jì)算實(shí)際上比該視頻中解釋的要復(fù)雜一些，但幸運(yùn)的是，它是經(jīng)濟(jì)的振動(dòng)收集器或傳感器計(jì)算和提供的最基本的數(shù)據(jù)。最重要的是了解其在速度或加速度方面的實(shí)際用途，并了解這些數(shù)字代表機(jī)器在測(cè)量點(diǎn)處的能量或不穩(wěn)定性。