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背景

在火車輪的制造和維護(hù)部門，針對(duì)火車輪的檢測(cè)，有著極為嚴(yán)格的規(guī)定。為了達(dá)到并超過這些嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，奧林巴斯提供了在車輪制造過程中或車輪重塑外型后的在役使用過程中，用于檢測(cè)鑄造或鍛造車輪的性能強(qiáng)大且靈活易用的超聲儀器、專用軟件和交鑰匙系統(tǒng)。

典型的檢測(cè)程序

制造后檢測(cè)

在鑄造或鍛造車輪的過程中，可以使用超聲相控陣技術(shù)檢測(cè)車輪的輪緣。車輪的其余部分可以使用磁粉檢測(cè)方式進(jìn)行檢測(cè)。

輪緣的檢測(cè)是通過在胎面上放置一個(gè)線性相控陣探頭，并在輪緣的側(cè)面放置另一個(gè)線性相控陣探頭來完成（圖1）。

在檢測(cè)的過程中，還可以使用第三個(gè)線性相控陣探頭對(duì)輪轂進(jìn)行檢測(cè)。還可以從輪轂的兩側(cè)對(duì)輪轂進(jìn)行檢測(cè)（圖2）。

在役檢測(cè)

在役火車輪需要定期重新修復(fù)外形。在這個(gè)過程中，將車輪上磨損的材料去除，再裝上新的材料，使車輪恢復(fù)到其最初的外形。當(dāng)重塑外型的工作完成之后，需要使用線性相控陣探頭從車輪的踏面處再次檢查輪緣，然后才可以將火車輪重新投入使用（圖3）。一般來說，在這種應(yīng)用中使用一個(gè)5 MHz，128個(gè)晶片的相控陣探頭，進(jìn)行線性掃查，就可以覆蓋需要檢測(cè)的區(qū)域（圖4）。

系統(tǒng)性能

檢測(cè)胎面所使用的檢測(cè)方案可以探測(cè)出大小相當(dāng)于直徑1到3.2毫米平底孔的缺陷。典型的盲區(qū)是從輪緣表面算起的10到5毫米的區(qū)域。使用軟件中的特殊功能，可以進(jìn)一步減小盲區(qū)。

              為了滿足在制造車輪的過程中對(duì)車輪進(jìn)行檢測(cè)的要求，可以在可重復(fù)性為2 dB，信噪比（SNR）為22 dB，典型的盲區(qū)大于6毫米的情況下，對(duì)輪緣進(jìn)行檢測(cè)，以探測(cè)到大小相當(dāng)于直徑3毫米平低孔的缺陷。檢測(cè)的速度范圍為每秒鐘4英寸到8英寸，因此檢測(cè)人員可以在不到30秒的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)一個(gè)36英寸的車輪。這個(gè)檢測(cè)程序達(dá)到或超過了以下國際火車輪檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)：EN13262、 ISO5948和AAR M-107/M-208。

結(jié)語

奧林巴斯的火車輪檢測(cè)解決方案可以迅速提供準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，從而有助于確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性和安全性。所提供的解決方案包括交鑰匙機(jī)械裝置、一個(gè)水浸探頭，以及裝放于一個(gè)工業(yè)級(jí)別箱柜中的一臺(tái)FOCUS PX相控陣采集單元和RailView數(shù)據(jù)采集和分析軟件。

應(yīng)用所使用的產(chǎn)品

FOCUS PX

可擴(kuò)縮搭建的FOCUS PX采集單元和Focus PC軟件體現(xiàn)了*的相控陣技術(shù)，而且可被方便地整合到自動(dòng)和半自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中。這個(gè)解決方案大大地改進(jìn)了信噪比和檢測(cè)速度。我們還為用戶提供了可選購軟件開發(fā)包：FocusControl和FocusData。