GE操作面板有人可能認為，解決問題的出路不外乎是建造更多的公路。然而，修建新公路是造價*的工程。例如,美國改造波士頓干道１１公里長的一個路段,計劃需要大約８０億美元的資金。因此,大規(guī)模地擴建城市通道及高速公路,在經(jīng)濟上是不可行的,人們必須設法學會更加有效地利用現(xiàn)有的公路。自動化公路是擴大公路交通能力的最省錢的途徑。 　自動化公路的組成原理表明自動化公路系統(tǒng)是辟出一條車道或一組車道,來讓裝有專門設備的小汽車、卡車和公共汽車等在計算機的控制下結隊行駛，通過一個小型計算機網(wǎng)絡（這些小型計算機安裝在汽車內(nèi)以及某些路段的路邊）來協(xié)調(diào)車流,從而增大車流量,提高公路的運輸能力。自動化公路交通所需的新技術大部分集中在汽車中,　一個前視傳感器或一個攝像機探測前方的危險障礙物和其它車輛以及車道邊界,這些設備與計算機相連,由計算機迅速處理得到的圖像,然后操縱汽車轉向、剎車,使車輛保持適當?shù)乃俣群妥藨B(tài)。每輛汽車上都載有數(shù)字無線電設備,它使車上的計算機能夠同附近的其它車輛通信,也能同監(jiān)控公路的監(jiān)視計算機通信,使駕車者得知有關汽車運行情況的信息。汽車駕駛員在進入自動化公路之前,把他要去的目的地輸入計算機,然后通過一條專用駛入坡道進入自動化公路，當駕駛員接近公路的進入點時,安裝在路旁的裝置將通過電子方式對汽車進行詢問,以確定它的目的地并檢查它是否擁有處于正常工作狀態(tài)的適當?shù)淖詣踊O備。在斷定汽車通過了這些檢查后,公路系統(tǒng)將引導駕駛員穿過一道門,駛向自動化車道,自動駕駛就開始了,駕駛員此時可以離開駕駛座去看書,做其它事情,甚至睡覺。自動化公路上車流的協(xié)調(diào),可以采取自由代理人方式或成組汽車方式。自由代理人方式是各自獨立地行駛,每輛車的行駛方式都保證即使它前面的一輛車全力剎車時,都能及時停下而不發(fā)生意外，兩輛車之間所需要的間隔距離將取決于它們的剎車性能,路面的狀況以及控制設備的電子反應時間等。成組汽車方式指在公路上行駛的是一組組相互間密切配合的汽車,這些汽車將通過一個無線局域通訊網(wǎng)互相聯(lián)系,該網(wǎng)絡可以連續(xù)不斷地交換有關汽車的速度、加速度、剎車、障礙物以及其它諸如此類的信息。這樣不斷的信息交流使得一組中的汽車，實際上，變成了通過電子方式聯(lián)接起來的列車，每一組可能有１０～２０輛自動汽車。然而與鐵路列車不同的是,這些汽車列車將是動態(tài)的,

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