采煤機調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高，液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵，油路系統(tǒng)可簡化為主油路、控制油路、制動油路，共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂，所需流量較大，所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓?？刂朴吐分豢刂剖忠簞訐Q向網(wǎng)的動作，所需流量少，制動油路用油液壓縮制動片達到制動效率，同樣所需流量較小，油路所需油壓為2MPa左右。本文對液壓系統(tǒng)進行了比較。

1、油箱散熱：

當液壓油經(jīng)過網(wǎng)塊時，由于存在彎頭、接頭、網(wǎng)口以及突然變化的截面等處時，因流通或流向發(fā)生速度變化而在局部區(qū)域產(chǎn)生流動阻力造成壓力損失，導致油溫升高。

而雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)原理中主油路由于沒有壓降，功率浪費主要是在控制油路中。從計算結(jié)果來看，要達到油箱散熱需求，單泵配置油箱要比雙聯(lián)泵油箱大，對要求短機身的采煤機設計不利。

2、控制閥壽命：

在單泵的液壓系統(tǒng)中，主油路的油液整體進入控制油路，流量較大，在控制中須用較粗的液壓管。同時，在控制時，油液經(jīng)過的小孔較多，壓力損失較嚴重。大流量同時還意味著有較多的雜質(zhì)可能隨著液體流動進入控制油路中，容易造成電磁換向網(wǎng)或管路的堵塞，造成停機檢修事故。雙聯(lián)泵系統(tǒng)中，由于控制油路為相對單獨的回路，小泵經(jīng)主回油管吸油，進入泵體，經(jīng)過精過濾器，保障油液的質(zhì)量，較大地減低了液壓系統(tǒng)故障的發(fā)生。

3、功率損耗：

油液經(jīng)泵先通過左右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后進入控制油路，當不操作時，不經(jīng)電磁換向網(wǎng)，經(jīng)過一個低壓溢流網(wǎng)(2MPa)回油箱。油泵出口處有一高壓溢流網(wǎng)(20MPa)。當調(diào)高時油液先入到油缸再進入控制油路，當泵滿負荷工作(即出口油壓為20MPa)時，液壓泵供給液壓缸的油壓為18MPa，可見有10%的功率浪費。

在雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)中就不存在這種問題，當未調(diào)高時主泵油液直接經(jīng)左、右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后，直接回油箱。控制系統(tǒng)單用一4mLhr的小液壓泵控制、控制油路中有一低壓溢流網(wǎng)(2MPa)，保障控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)油壓。當調(diào)高時，主泵油液經(jīng)液壓缸，剩余油液與油箱連接，滿負荷時，壓降為高壓溢流闋調(diào)定壓力(20MPa)?？梢?，在此系統(tǒng)中不存在功率浪費的問題。

由以上分析可知，雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)在采煤機調(diào)高系統(tǒng)中的應用，能顯明減少功率的浪費，減低油溫上升，縮短機身長度，增加液壓元件的壽命