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美國(guó)豐江蓄電池DC55-12 12V55AH容量充足
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豐江鉛酸蓄電池的主要性能指標(biāo)
（1） 安全性能安全性能指標(biāo)不合格的蓄電池是不可接受的，其中影響大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的發(fā)生主要與蓄電池的內(nèi)壓、結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計(jì)（比如安全閥失效）及應(yīng)當(dāng)禁止的不正確操作有關(guān)。
（2） 額定容量為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時(shí)候，規(guī)定蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的限度的電量，其單位為Ah。使用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
規(guī)定的蓄電池放電條件為：
① 蓄電池放電電流。一般所說(shuō)的就是放電率，針對(duì)蓄電池放電電流的大小分別有時(shí)間率和電流率。放電時(shí)間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電率分別為20小時(shí)率、10小時(shí)率、5小時(shí)率、3小時(shí)率、2小時(shí)率、1小時(shí)率、0.5小時(shí)率等。蓄電池的額定容量用C來(lái)表示，以不同的放電率得到的蓄電池的容量會(huì)不同。
② 放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的進(jìn)行，蓄電池的端電壓會(huì)逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復(fù)充電使用的電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般為10小時(shí)率放電的終止電壓多數(shù)為1.8V/單格，以2小時(shí)率方電的終止電壓一般為1.75V/單格。低于這個(gè)電壓時(shí)，雖然可以放出稍微多一點(diǎn)的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況，不要放電到終止電壓。
③ 放電溫度。需電池在低溫時(shí)的放電容量小，高溫時(shí)的容量大，為了統(tǒng)一放電容量就規(guī)定了放電溫度。
④ 蓄電池的實(shí)際容量。蓄電池的實(shí)際容量反應(yīng)蓄電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的多少，單位用安時(shí)表示（Ah）表示。同樣安時(shí)數(shù)越大，則蓄電池的容量就越大，電動(dòng)自行車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過(guò)程中，蓄電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的蓄電池的實(shí)際容量大于額定容量者為合格蓄電池。如現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的蓄電池，以恒定電流5A放電要超過(guò)2h，相當(dāng)于電動(dòng)自行車在平坦的路上連續(xù)行駛2h以上。影響蓄電池容量的因素有極板的構(gòu)造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響大。如充放電流過(guò)大，將使極板上的活性物質(zhì)變化處于表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動(dòng)自行車常用的電流為5A，使用標(biāo)稱10Ah的蓄電池就是2小時(shí)率放電，如果采用10小時(shí)率放電，可以達(dá)到12Ah。這樣，該蓄電池如果按照2小時(shí)率標(biāo)稱應(yīng)該是10Ah，如果按照10小時(shí)率標(biāo)稱就是12Ah.所以評(píng)價(jià)蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標(biāo)稱容量，還要看蓄電池的放電率。電動(dòng)自行車蓄電池往往標(biāo)稱為10Ah，同一個(gè)蓄電池也可以標(biāo)12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車也可以標(biāo)為17Ah。還有一些蓄電池標(biāo)為20Ah，蓄電池容量標(biāo)稱值大了，但是其容量沒(méi)有明顯的變化。
電池可能出現(xiàn)的故障是比較多的，如短路、斷路、漏液、硫酸化、發(fā)熱、干涸、單體失效等 等。但在電池的外部特性上，容易進(jìn)行跟蹤、比較的就是單體電池電壓。專家診斷系統(tǒng)主 要是依據(jù)單體電池電壓的變化情況及充放電狀態(tài)，依據(jù)電池特性和經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行歸納總結(jié) ，給出終的診斷結(jié)果，這里我們就是依據(jù)在不同情況下單體電池電壓變化的特性給出不同 的判斷結(jié)果，來(lái)描述電池可能出現(xiàn)的問(wèn)題。我們可設(shè)計(jì)如下的模糊判斷準(zhǔn)則及依據(jù)。
每一個(gè)蓄電池組件實(shí)際上是由許多單體電池（Cell）組成，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，有可能出現(xiàn)某一個(gè)單體電池失效和短路的情況。在這種情況下，所測(cè)的單體電池電壓就有一個(gè)突然的較 大幅度的下躍。這個(gè)突變電壓可以很容易被電池管理系統(tǒng)捕獲。在數(shù)據(jù)處理的過(guò)程中，一旦 發(fā)現(xiàn)這個(gè)較大電壓降，就可以將它和單體電池電壓做比較，如果相等或相差不多，則表明一 個(gè)單體電池出現(xiàn)故障。電池管理系統(tǒng)可以直接給出故障信號(hào)及故障原因。
電池在連接過(guò)程中或者在電池單元內(nèi)部有可能出列開(kāi)路，體現(xiàn)在電壓測(cè)量上就是電池組電 壓有一個(gè)突然上升，這種現(xiàn)象同樣可以由電池管理系統(tǒng)方便地測(cè)得。如果測(cè)得一個(gè)電壓突升,則該突變大于一定的閾值認(rèn)為是電池開(kāi)路，在處理過(guò)程中給出錯(cuò)誤原因或診斷號(hào)。
