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OT24-12奧特多免維護蓄電池12V24AH應急設備
OT24-12奧特多免維護蓄電池12V24AH應急設備
OT24-12奧特多免維護蓄電池12V24AH應急設備
奧特多蓄電池廣泛應用于：UPS不間斷電源、消防應急照明、太陽能/風能、電力、醫(yī)院、賓館、船舶、安防、供發(fā)電站、基站、電動玩具、電動工具、測量儀器、鐵路、石油系統(tǒng)、摩托車、汽車、電動車、剪草機等領域。奧特多蓄電池已獲得：美國UL認證、歐盟CE認證、高新技術企事業(yè)證書、福建省、ISO9001、ISO14001、泰爾產(chǎn)品認證、采用標準產(chǎn)品認證、出口產(chǎn)品質(zhì)量許可證以及各類檢驗檢疫報告。
公司的鉛酸蓄電池已銷往歐洲、北美洲、東南亞、中東、南美洲等八十幾個國家和地區(qū)，倍受各界同仁好評。
對奧特多蓄電池檢項目有：
1、直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。
2、測量各種參數(shù)。浮充電時，奧特多蓄電池電壓應保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對密度應在
1.215～1.229之間，液溫應保持在15～35℃之間。
3、檢查極板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。
4、木隔板、鉛卡應完整，無脫落現(xiàn)象。
5、液面應高于極板10～20mm。
6、奧特多蓄電池外殼應完整，無傾斜，表面應清潔。
7、各接頭連接應緊固，無腐蝕現(xiàn)象并涂有凡士林。
8、通風設備及其他附屬設備應完好，室內(nèi)無強烈氣味，奧特多蓄電池室溫度應在10～30℃之間。
9、浮充電設備運行正常。
10、直流系統(tǒng)絕緣良好。
11、對堿性奧特多蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好，出氣孔應暢通。
奧特多蓄電池防止外鼓注意以下四點
一、奧特多蓄電池一般為串聯(lián)連接,在使用時如果出現(xiàn)過充電,若有質(zhì)量較差的單體電池常會出現(xiàn)內(nèi)部氣體復合不良等現(xiàn)象,從而出現(xiàn)外鼓變形。
二、奧特多蓄電池浮充電壓設置過高,充電電流大,正極板上氧氣析出加快,來不及在負極復合,同時電池體內(nèi)溫度上升很快,在來不及排氣的情況下,壓力達到一定時,使其出現(xiàn)外鼓變形。
三、奧特多蓄電池在深放電過度，要在深放電時注意不要太過多，電池會崩潰，導致外鼓變形
四、安全閥開閥壓力過高,或者安全閥阻塞。當體內(nèi)壓力增加到一定程度時安全閥門不能正常打開,在這種情況下勢必造成奧特多蓄電池外鼓變形。
奧特多蓄電池系列基本參數(shù)
型號 | 電壓 | 容量（AH） | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 總高（mm） |
OT65-12 | 12V | 65AH | 348 | 166 | 175 | 175 |
OT75-12 | 12V | 75AH | 258 | 166 | 207 | 225 |
OT80-12 | 12V | 80AH | 258 | 167 | 209 | 225 |
OT100-12 | 12V | 100AH | 335 | 174 | 209 | 214 |
OT120-12 | 12V | 120AH | 409 | 174 | 234 | 236 |
OT150-12 | 12V | 150AH | 484 | 170 | 242 | 242 |
OT200-12 | 12V | 200AH | 520 | 240 | 219 | 245 |
OT250-12 | 12V | 250AH | 520 | 268 | 220 | 249 |
奧特多電池初次使用
密封電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電應采用限流恒壓充電方法，充電電壓應按說明書規(guī)定進行，一
般情況下（電池存放不超過半年，環(huán)境溫度25℃時）補充充電的電壓和充電時間如下：
單體電池電壓（V）充電時間（H）
2.23 2～3天
2.30～2.33V 1～2天
影響奧特多蓄電池使用壽命的幾個因素
為做好蓄電池維護工作，我們應了解蓄電池的各種運行狀態(tài)及其使用壽命。根據(jù)不同的運行狀態(tài)，可將蓄電池的壽命可分為循環(huán)壽命、浮充壽命和存放壽命。
影響蓄電池壽命的因素有以下幾點：
1. 環(huán)境溫度：過高的環(huán)境溫度是導致密封免維護電池使用壽命縮短的重要原因。一般環(huán)境溫度控制在25℃左右,當溫度增加1℃,就會導致電池的實際使用壽命縮短一半。而溫度太低，也會使蓄電池容量下降，溫度每下降1度，其容量則下降1%?？梢姕囟戎苯佑绊懥诵铍姵氐氖褂脡勖?。
2. 過充電：蓄電池充電時間過長或者充電電壓過高對正常的電池造成過充,將不可避免的造成電池失水、電解液干枯，從而減少了蓄電池的正常使用壽命。
3. 過放電：蓄電池放電到終止電壓后繼續(xù)放電稱為過放電，過放電時間越長，其循環(huán)使用次數(shù)就越少，按廠家的數(shù)據(jù)，當電池放電深度為時,電池實際使用壽命約為200～250次充放電循環(huán);放電深度為50%時,電池實際使用壽命約為500～600次充放電循環(huán)。
4. 長期處于浮充狀態(tài)：蓄電池(組)長期處于浮充電狀態(tài),使得電極被厚厚的氧化膜所覆蓋,造成電池的陽極極板鈍化,電池的內(nèi)阻急劇增大,電池的實用容量大大低于其標稱容量。
5. 電池本身的離散性：這也是蓄電池早期失效的根本原因，由于電池材料的配方制備、安裝、化成、工藝的不穩(wěn)定、不一致等因素，導致電池本身性能離散性，這給電池運行壽命的減少留下了隱患。當性能不一致的電池組成一組投入運行時，各電池的浮充電壓會存在很大差異。經(jīng)長時間運行后，浮充電壓高的電池因長期過充導致失水和極板腐蝕;反之，浮充電壓低的電池因長期欠充導致容量損失和極板硫酸化，電池性能劣化便有了自加速的趨勢。
我們在使用奧特多蓄電池的過程中一定要注意它的使用環(huán)境溫度、防止過充過放電、不要長期處于浮充狀態(tài)以及關注電池本身的離散性！這樣使用奧特多蓄電池才能夠使用我們的奧特多蓄電池長久處于理想狀態(tài)！
地鐵弱電系統(tǒng)房間布置相對較集中，對UPS的要求也有很多共同點，整個弱電系統(tǒng)使用一套UPS集中供電具有一定的可行性。地鐵弱電系統(tǒng)UPS集中供電系統(tǒng)圖如圖4所示，車站配置一個專門的弱電系統(tǒng)綜合電源室，由地鐵車站靠近車控室端的變電所0.4KV開關柜室兩端母線分別饋出一回路，末端自動切換作為大功率集中供電UPS的輸入電源，然后經(jīng)過UPS處理后按照備份時間的不同分別向地鐵車站各弱電系統(tǒng)饋出，可根據(jù)各弱電系統(tǒng)的需求和功能定位的區(qū)別來確定饋出回路數(shù)。
但是，上述各系統(tǒng)雖然在地鐵都屬重要弱電系統(tǒng)，各弱電系統(tǒng)之間相互比較，在地鐵中的重要性又有輕重。一般情況下，地鐵發(fā)生安全問題主要有三種情況：信號故障、停電和火災，可見信號系統(tǒng)應具有很高的安全性和可靠性，凡涉及行車安全的設備必須滿足故障-安全原則。屏蔽門系統(tǒng)在區(qū)間火災事故等情況下也顯得尤為重要，高可靠性的UPS電源能保證屏蔽門在火災事故下處于開門位置，方便乘客從區(qū)間向車站站臺疏散，等等。