穆格伺服閥銷售MOOG代理

可用多個輸出控制均值和幅值。該方法使低負(fù)荷和高位移測試更容易控制；雙重循環(huán)/安裝模式(可選)； 雙重循環(huán)技術(shù):內(nèi)外循環(huán)與不同的反饋(如內(nèi)循環(huán),力量,和外循環(huán)位移)；內(nèi)循環(huán)限制(防止不正確的外部循環(huán)設(shè)置點,) 。電液伺服閥是電液控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，用于電液伺服系統(tǒng)中作動器的位置、速度、加速度和力的控制。液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信

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可用多個輸出控制均值和幅值。該方法使低負(fù)荷和高位移測試更容易控制；雙重循環(huán)/安裝模式(可選)； 雙重循環(huán)技術(shù):內(nèi)外循環(huán)與不同的反饋(如內(nèi)循環(huán),力量,和外循環(huán)位移)；內(nèi)循環(huán)限制(防止不正確的外部循環(huán)設(shè)置點,) 。電液伺服閥是電液控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，用于電液伺服系統(tǒng)中作動器的位置、速度、加速度和力的控制。液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅(qū)動多種類型的負(fù)載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀(jì)70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥。

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流。

由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當(dāng)機輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，電液轉(zhuǎn)化器是由一個力矩電動機、兩級液壓放大和機械反饋系統(tǒng)等組成。力矩電動機是由一個兩側(cè)繞有線圈的水久磁鐵組成。當(dāng)伺服放大器輸出的電流改變時,電液何服閥內(nèi)力矩電動機的銜鐵線圈中有電流通過,產(chǎn)生一磁場,在其兩側(cè)磁鐵的作用下,產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩,使銜鐵旋轉(zhuǎn)并帶彈動與之相連的擋板轉(zhuǎn)動。

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