測(cè)速傳感器工作原理

透光式測(cè)速傳感器由帶孔或缺口的回盤、光源和光電管組成。圓盤隨被測(cè)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，光線只能通過因孔或缺口照射到光電管上。光電管被照射時(shí)，其反向電阻很低，于是輸出一個(gè)電脈沖信號(hào)。光源被圓盤遮住時(shí)，光電管反向電阻很大，輸出端就沒有信號(hào)輸出。這樣，根據(jù)圓盤上的孔數(shù)或缺口數(shù)，即可測(cè)出被測(cè)軸的轉(zhuǎn)速。圓盤孔或缺口數(shù)通常取為仍，因此被測(cè)軸每轉(zhuǎn)一周時(shí)，光電變換器便可輸出60個(gè)脈沖信號(hào)。若取電子計(jì)數(shù)器的時(shí)基信號(hào)為1s，則可直接讀出被測(cè)軸轉(zhuǎn)速。

反射式測(cè)速傳感器的原理與透光式一樣，是通過光電管將感受的光變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)變化，但它是通過光的反射來得到脈沖信號(hào)的，通常是將反光材料粘貼于被測(cè)軸的測(cè)量部位上構(gòu)成反射面。常用的反射材料為專用測(cè)速反射紙帶（膠帶），也可用鋁箔等反光材料代替，有時(shí)還可以在被測(cè)部位涂以白漆作為反射面。投光器與反射面需適當(dāng)配置，通常兩者之間距離為5-15M。當(dāng)被測(cè)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，光電元件接受脈動(dòng)光照，并輸出相應(yīng)的電信號(hào)送人電子計(jì)數(shù)器，從而測(cè)量出被測(cè)軸的轉(zhuǎn)速。

光電式測(cè)速傳感器輸出信號(hào)的波形比較規(guī)整，接近標(biāo)準(zhǔn)方波，幾乎干擾信號(hào)產(chǎn)生。但透光式由于震動(dòng)會(huì)使光源壽命降低，因而在具有較強(qiáng)震動(dòng)的條件下不宜采用。反射式的與被測(cè)軸任何機(jī)械聯(lián)系，使用方便。

皮帶秤測(cè)速傳感器工作原理

現(xiàn)在市面上一般的皮帶秤上的皮帶秤測(cè)速傳感器90%都是安裝在皮帶機(jī)尾部滾筒，測(cè)速大直徑滾筒或測(cè)速滾輪上，測(cè)速滾筒/滾輪安裝在回程皮帶的上表面，消除了皮帶打滑造成的影響。該測(cè)速傳感器為數(shù)字式炭刷脈沖發(fā)生器，皮帶運(yùn)行時(shí)，速度傳感器發(fā)出一系列速度脈沖，每一個(gè)脈沖代表皮帶行程的一個(gè)單位長度，脈沖頻率和皮帶速度成正比。

機(jī)車測(cè)速傳感器工作原理

目前鐵路機(jī)車大部分采用光電式轉(zhuǎn)速傳感器。因?yàn)楣怆娦图t外傳感器發(fā)出的紅外線，具有指向性強(qiáng)，不易受空間電磁波干擾等特點(diǎn)，組成的紅外傳感器制作簡單、安裝方便、體積小、輸出信號(hào)可以直接進(jìn)行數(shù)字化處理，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的非接觸測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)。但也存在著紅外傳感器在使用時(shí)往往易受陽光、燈光等其它非信號(hào)光線的干擾，使轉(zhuǎn)速測(cè)量準(zhǔn)確度降低的弱點(diǎn)。

光電式轉(zhuǎn)速傳感器一般由由支承機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸及萬向聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、光電轉(zhuǎn)換電路系統(tǒng)3 部分組成。當(dāng)機(jī)車的輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過聯(lián)軸器帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)裝在主軸上的光柵片（信號(hào)盤）轉(zhuǎn)動(dòng)，于是發(fā)射器發(fā)出的光被目標(biāo)信號(hào)盤反射或阻斷，接收器感應(yīng)出相應(yīng)的電信號(hào)。傳感器通過紅外發(fā)射、光電接收及放大整形將機(jī)車輪軸轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為頻率f = n ×p/60（p為每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)，n為機(jī)車軸轉(zhuǎn)速）的方波脈沖信號(hào)。該方波脈沖信號(hào)送入微機(jī)柜，微機(jī)根據(jù)機(jī)車速度V= n ×L（L為機(jī)車輪對(duì)的周長）得出機(jī)車實(shí)時(shí)速度，從而可對(duì)機(jī)車進(jìn)行速度特性以及防空轉(zhuǎn)、防滑行等進(jìn)行控制；速度值輸入機(jī)車LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置），可為LKJ對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和安全防護(hù)提供依據(jù)。