結(jié)構(gòu)（粘結(jié)）層剪切儀、結(jié)構(gòu)（粘接）層拉拔儀參與研制的單位：長(zhǎng)安大學(xué)教育部特殊地區(qū)公路工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、寧夏公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心、西安市亞星土木儀器有限公司。
    針對(duì)瀝青（橋面）路面面層間推移問(wèn)題，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了路面橋面材料剪切儀用于層間抗剪強(qiáng)度測(cè)試。通過(guò)這些年來(lái)具體試驗(yàn)驗(yàn)證了該儀器測(cè)試性能的可靠性，證明其可以用于對(duì)路面結(jié)構(gòu)層、橋面鋪裝層的層間抗剪切的試驗(yàn)，為評(píng)價(jià)路面層間處理工藝措施提供了有效的手段。
    瀝青路面的推移是在夏季較容易發(fā)生的一種病害。推移的產(chǎn)生主要有兩方面原因：一是由于瀝青面層和基層之間由于粘結(jié)力不足，在行車(chē)荷載的水平力反復(fù)作用下，發(fā)生層間剪切推移；二是由于瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，在夏季高溫時(shí)在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生。一般認(rèn)為，前者多發(fā)生于瀝青層面較薄的情況下，后者則多發(fā)生在瀝青面層厚度的情況下。目前我國(guó)二級(jí)、三級(jí)公路的瀝青面層厚度普遍在10cm以下，加上重載、超載車(chē)輛的日益增多，路面基、面層間受到的剪應(yīng)力較大，而面層與基層之間的粘結(jié)力（抗剪能力）卻不足以抵抗這種剪切推移作用。因此，在許多地方不同程度地出現(xiàn)了路面推移病害，個(gè)別路段甚至在建成當(dāng)年就發(fā)生面層的嚴(yán)重推移不得不挖掉重鋪，造成前修后補(bǔ)，不僅降低了道路服務(wù)水平，也影響了公路建設(shè)的社會(huì)形象。現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范雖然對(duì)層間結(jié)合處理工藝做出了規(guī)定，結(jié)構(gòu)層間的剪應(yīng)力也有相應(yīng)的計(jì)算方法，但對(duì)于層間抗剪切能力則缺乏有效的實(shí)測(cè)手段。各地在實(shí)際施工中采用了許多不同的層間處理的工藝措施，一些新的材料也被用于層間處理，如改性瀝青、改性乳化瀝青、土工織物等。但由于沒(méi)有有效的檢測(cè)與評(píng)價(jià)手段，很難確定那種處理措施更為有效。而等到路面發(fā)生推移破壞則為時(shí)已晚。因此需要一種方便有效層間抗剪強(qiáng)度測(cè)試設(shè)備來(lái)解決此問(wèn)題。