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不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼檢測(cè)方法解析
點(diǎn)擊次數(shù)：1237 發(fā)布時(shí)間：2017-9-1
不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼檢測(cè)方法解析
上海眾淵砝碼廠規(guī)劃發(fā)展
2017.09.01
不銹鋼砝碼的檢測(cè)是嚴(yán)格復(fù)雜的。
而且要通過(guò)。
不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼檢測(cè)方法解析。
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(一）對(duì)于由多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測(cè)方法“ Handbook 44”手冊(cè)中規(guī)定，對(duì)于地磅、軸重儀及組合式汽車(chē)衡偏載試驗(yàn)，試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)為長(zhǎng)度1.2m和寬度3.0m，大試驗(yàn)載荷應(yīng)滿足公式：大載荷的比率^ 0.9x CLC。其中，r 是兩個(gè)或多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLCS衡器的大秤量/(N-0.5) ； N 是承載器的節(jié)數(shù)。
針對(duì)以上的規(guī)定，于是就有想出了這樣一個(gè)思路：汽車(chē)衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的，是否可以按照每一節(jié)為一個(gè)稱(chēng)量范圍，分別檢測(cè)呢？只要將每一節(jié)檢測(cè)合格，就認(rèn)可整臺(tái)地磅都符合稱(chēng)量性能了呢？
但是有關(guān)告訴我，“Handbook 44”手冊(cè)中的此項(xiàng)規(guī)定，是與聯(lián)邦公路管理局關(guān)于車(chē)輛載荷與橋梁總負(fù)荷關(guān)聯(lián)的一個(gè)公式，其目的是要求設(shè)計(jì)地磅時(shí)，須與汽車(chē)對(duì)橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的。所以，我們?cè)谠O(shè)計(jì)地磅承載器時(shí)，須考慮承載器的剛度、強(qiáng)度也要按照橋梁的指標(biāo)。既是相同載荷，當(dāng)軸距不同的車(chē)輛稱(chēng)量時(shí)，地磅也應(yīng)該能夠正常使用，而與地磅檢測(cè)方法沒(méi)有關(guān)系。這如同一個(gè)人站立在冰面上，可能這個(gè)冰面不堪重負(fù)，人可能掉入水中；如果這個(gè)人臥在冰面，冰面可以承受這個(gè)人的重量。
(二）現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)檢測(cè)稱(chēng)重傳感器方法近看到一篇文章中提出的一種檢測(cè)思路。就是在地磅安裝現(xiàn)場(chǎng)將稱(chēng)重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對(duì)稱(chēng)重傳感器進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測(cè)。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱(chēng)重傳感器對(duì)衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對(duì)稱(chēng)量性能的影響。與其采用這種方法，還比如直接拿稱(chēng)重傳感器的出廠看直接。
實(shí)際上，一臺(tái)電子衡器的稱(chēng)重傳感器和稱(chēng)重指示器，都是出廠前通過(guò)設(shè)備對(duì)其計(jì)量性能檢測(cè)過(guò)的。這種在使用現(xiàn)場(chǎng)再使用便攜式裝置的稱(chēng)重傳感器檢測(cè)，是沒(méi)有意義的工作。
(三）承載器分段檢測(cè)準(zhǔn)確度
有這樣一種檢測(cè)方法：是在對(duì)地磅進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后，對(duì)于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇一段，進(jìn)行稱(chēng)量性能的加載試驗(yàn)，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進(jìn)行加載試驗(yàn)，如果需要也可以再選擇一段承載器進(jìn)行檢測(cè)。 要求在該秤量值時(shí)稱(chēng)量誤差不大于大允許誤差。
也就是說(shuō)，對(duì)于由三段結(jié)構(gòu)的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對(duì)其中一段承載器進(jìn)行加載，只是檢測(cè)1/3Max的稱(chēng)量性能。
上海眾淵砝碼廠。