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軼諾硬度計(jì) | 高鐵的“速度”和“硬度”
在國(guó)內(nèi)，我們通常把高鐵分為動(dòng)車和高鐵兩類，習(xí)時(shí)速低于300公里的稱為之動(dòng)車組，車次開頭字母為D，高于300公里的稱為高速動(dòng)車組，車次開頭字母為G。高速鐵路帶給我們方便快捷平穩(wěn)的交通方式，但你知道，高鐵的速度與什么相關(guān)嗎？
決定高鐵運(yùn)行速度的主要因素是鐵軌的性能，其中一個(gè)重要的參數(shù)就是鐵軌的硬度。
在國(guó)標(biāo)TBT/1632.4 2014中，對(duì)于氣壓焊接鋼軌的測(cè)量有明確規(guī)定，其中表3.5明確規(guī)定了硬度的相關(guān)規(guī)定：
“熱軋鋼軌 軌頂面及測(cè)試線l應(yīng)滿足1.10HP≥HJ≥0.9HP，Hn≥0.8HP，w≤20mm"
“熱處理鋼軌 軌頂面及測(cè)試線l應(yīng)滿足HJ≥0.9HP，Hn≥0.8HP，w≤20mm"
同時(shí)規(guī)定了相關(guān)測(cè)量方法。
看到這里，是不是有點(diǎn)看不懂了呢？
其實(shí)在前面一次國(guó)標(biāo)TBT/1632.42004中，Hj≥0.95HP的鋼軌即認(rèn)為是滿足設(shè)計(jì)速度200公里以上的軌道。這足以說明，近幾年來，我國(guó)金屬熱處理的技術(shù)有了極大的提升。
硬度測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)方法如下：
4.8 硬度試驗(yàn)
4.8.1 軌頂面硬度
軌頂面硬度試樣取樣位置及測(cè)點(diǎn)分布見圖4，焊縫位于試樣長(zhǎng)度中心。焊接接頭軌頂面檢測(cè)布氏硬度，布氏硬度試驗(yàn)方法按GB/T231. 1—2009規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)條件為HBW10/3000。
4.8.2 縱斷面硬度
縱斷面硬度試樣取樣位置見圖5，焊縫位于試樣長(zhǎng)度中心。測(cè)試縱斷面上軌頭（測(cè)試線1）、硬度值，測(cè)點(diǎn)以焊縫為中心向左右兩側(cè)對(duì)稱排列，測(cè)點(diǎn)間距5 mm。焊接接頭縱斷面檢測(cè)洛氏硬度或維氏硬度，洛氏硬度試驗(yàn)方法按GB/T230.1—2009規(guī)定進(jìn)行，采用HRC標(biāo)尺；維氏硬度試驗(yàn)方法按GB/T4340.1—2009規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)力值294.2 N。
4.8.3 數(shù)據(jù)處理
測(cè)試后用5%硝酸酒精浸蝕試樣測(cè)試表面，使測(cè)試表面出現(xiàn)肉眼可見的焊縫及焊縫兩側(cè)熱影響區(qū)與母材交界線，以交界線為基準(zhǔn)按圖4、圖5所示確定B、C兩條線。
計(jì)算AB、CD間測(cè)點(diǎn)硬度的平均值，作為母材硬度平均值，記為HP；計(jì)算BC間測(cè)點(diǎn)（含B、C線上的測(cè)點(diǎn)）硬度的平均值，作為焊接接頭的硬度平均值，記為HJ；將BC間小于0.9HP的測(cè)點(diǎn)硬度值取平均，作為軟點(diǎn)的硬度平均值，記為Hn；利用測(cè)試線1上的各測(cè)點(diǎn)硬度值在坐標(biāo)圖上繪制成硬度曲線，將硬度值低于0.9P的寬度作為軟化區(qū)寬度，記為w。
軼諾儀器提供了NEXUS 8003XL重型布氏硬度計(jì)，全自動(dòng)大載荷工作臺(tái)滿足軌頂面硬度全自動(dòng)測(cè)試。
針對(duì)洛氏，可選用軼諾 NEMESIS9000RS來進(jìn)行全自動(dòng)洛氏測(cè)量；
針對(duì)維氏，也可以選用軼諾FALCON500全自動(dòng)維氏硬度計(jì)進(jìn)行測(cè)量。
現(xiàn)在我們知道大于200km/h，它的軌道硬度計(jì)要≥0.9P。