梅賽德斯奔馳不久將開始交付其燃料電池電動車給車隊客戶，以維持其在該項頗有前景技術(shù)領(lǐng)域的地位。燃料電池技術(shù)的發(fā)展因儲存和加氫不便等問題而受阻。

奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結(jié)合在一起，可通過壁式插座來充電，從而緩解了車主尋找充電服務(wù)站的擔(dān)憂。目前，奔馳以每月799歐元（917美元）的價格出租該款車，租賃者在服務(wù)合同期滿后歸還車輛即可。奔馳母公司戴姆勒表示，在現(xiàn)shi情況下的測試將有助于改進(jìn)這一技術(shù)。

梅賽德斯奔馳電動系統(tǒng)集成部門主管Juergen Schenk表示，“在成本和標(biāo)準(zhǔn)化方面，我們還沒有達(dá)到目標(biāo)，但我們正朝著正確的方向前進(jìn)。燃料電池技術(shù)將會取得突破性進(jìn)展，至于其將會用于轎車、貨車還是公共汽車上，我們將拭目以待。”

燃料電池汽車僅僅排放水蒸氣，但因其高成本、氫燃料儲存的復(fù)雜性以及基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致該項技術(shù)一直缺乏吸引力。豐田和現(xiàn)代汽車都是氫動力汽車的主要支持者。寶馬等其他汽車制造商也在利用氫動力技術(shù)為電動汽車提供更長續(xù)航里程。

燃料電池通過氫與氧或另一種氧化劑的反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。奔馳燃料電池SUV續(xù)航里程達(dá)478千米(297英里)，三分鐘便可充滿電加滿動力。

上個月奔馳發(fā)布了其純電動車：EQC跨界車。奔馳希望到2022年推出十款純電動汽車，且到2025年使純電動汽車占其總銷量的15%至25%。