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SMC氣缸上的感應器起什么作用詳情如下：
SMC氣缸結構都是為能量轉換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的，其基本原理仍然未變，這是個富于的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將科技與發(fā)動機融為體，把發(fā)動機變成個復雜的機電體化，使發(fā)動機性能達到近乎的程度?！ “l(fā)動機的分類 現(xiàn)代高科技在發(fā)動機上得到的體現(xiàn)，些新技術、新結構廣泛應用在發(fā)動機上。如V12、V8、V6發(fā)動機：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動機充分利用動力學原理，良的平穩(wěn)性，增大發(fā)動機排量，降發(fā)動機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動機等。 般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機，可有效果降震動和噪音，如別克車系；般來說排量越大，發(fā)動機的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來功率
SMC氣缸上的感應器起什么作用
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