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上海相澤機(jī)械設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： BURKERT,BURKERT隔膜閥,BURKERT角座調(diào)節(jié)閥,BURKERT傳感器,BURKERT流量計(jì) |
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2021-11-8 閱讀(530)
德國(guó)安沃馳氣缸AVENTICS應(yīng)用領(lǐng)域
AVENTICS氣缸
應(yīng)用領(lǐng)域:四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車(chē)多采用五
氣門(mén)技術(shù),如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門(mén)。
不過(guò),達(dá)到或超過(guò)六氣[ ]不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,氣[ ]開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣[ ]的圓周和氣門(mén)
的升程)也較小,效率下降。因此,四氣[ ]技術(shù)目前使用最為普遍。
根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸
出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過(guò)大,不僅使設(shè)備笨重、成本高 ,同時(shí)耗氣量塔大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)
時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸。
安沃馳氣缸的使用說(shuō)明
-般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多,進(jìn)排氣效率越好,就像-個(gè)人跑步 ,累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)
的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),這種二氣[門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,制造成本低,維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)
于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),兩氣[ ]就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
安沃池AVENTICS氣缸應(yīng)用領(lǐng)域;排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣[ ]技術(shù)。技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)
即在-進(jìn)-排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四
氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
AVENTICS氣缸
德國(guó)安沃馳氣缸AVENTICS應(yīng)用領(lǐng)域
常見(jiàn)故障
氣缸( cylinder )是指在內(nèi)燃機(jī)或是外燃機(jī)中,讓活塞居于其內(nèi),允許其上下往復(fù)的容器，由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿
和密封件等組成。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi);工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。
1.氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使氣缸在住鑄造過(guò)程中所“生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間
短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
2.氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸
汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力,在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)
生塑性變形造成泄漏。
3.氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層
過(guò)早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4.氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)
力,在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
5.在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因.使內(nèi)缸、氣缸隔板.隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或
是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)
7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠摞栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)
荷時(shí)產(chǎn)“生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不
好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和氣缸臆脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使氣缸發(fā)
生泄漏的現(xiàn)象。
