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北京時(shí)間1月6日20時(shí)許，隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處相撞，導(dǎo)致“桑吉”輪起火。事故發(fā)生三天后，“長(zhǎng)峰水晶”輪上21名中國(guó)船員全部平安獲救，而“桑吉”輪上的伊朗籍和孟加拉籍船員，除了已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的一具遺ti外，還有31人失蹤。根據(jù)上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬(wàn)噸凝析油，近日事故海域風(fēng)急浪高，船內(nèi)和周邊水域泄漏的燃油火勢(shì)兇猛，給救援造成很大困難。

關(guān)注失事油輪船員生命安全的同時(shí)，海上原油泄漏造成的生態(tài)環(huán)境危害也令人憂心。

撞船事故大致位置。圖片來(lái)源：法新社

在以往發(fā)生的原油泄漏事故中，泄露的多是普通的原油，新聞圖片里黑色油污布滿海面的場(chǎng)景大多是它。但“桑吉”輪搭載的貨物并不是那樣的原油，而是“凝析油”。這是一種黃色至淺褐色的超輕型油，自然狀態(tài)下以氣態(tài)存在于天然氣中，開(kāi)采出來(lái)后就凝析成為液體，因此而得名。它比漏油事故中常見(jiàn)的原油黏度低得多，更易揮發(fā)爆燃。因?yàn)槿狈Χ喹h(huán)芳烴而致癌性較低，但急性毒性更大。

凝析油的主要成分是少于六個(gè)碳原子的烴類，另外有少量其它烴類和含硫、含氮化合物。這次事故中的油品是產(chǎn)自伊朗的南帕斯凝析油，有較高的硫化物含量，生物毒性尤其強(qiáng)。因?yàn)闃O易揮發(fā)，凝析油泄漏后在水面殘留很少，所以短期內(nèi)zui大的因素是空氣中高濃度的易燃易爆氣體，以及燃燒后生成的有毒有害的氮氧化物和硫氧化物。不幸中的萬(wàn)幸，事發(fā)海域的風(fēng)向是西北風(fēng)，基本不會(huì)把大氣污染物輸送到附近任何人口密集的地區(qū)。

事發(fā)海域的模擬風(fēng)向風(fēng)速圖，白色短線顯示了風(fēng)向，紅色為高風(fēng)速，綠色為低風(fēng)速。圖片來(lái)源：windy.com

據(jù)上海海事局報(bào)道，在煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心的模擬實(shí)驗(yàn)中，由于凝析油極易揮發(fā)，泄漏5小時(shí)后，海面殘存油量低于1%。其它漏油事故后往往能夠看到的被黑黏原油覆蓋的海鳥(niǎo)、海龜、沙灘，在這次事故中不太可能出現(xiàn)。但是，這并不意味著這次漏油事故就沒(méi)有危害。

首先，截至本文發(fā)稿時(shí)，“桑吉”輪的火勢(shì)尚未得到控制，還有爆炸和沉沒(méi)的可能。如果船體沉入海底，緩慢釋放出裝載的凝析油，對(duì)附近海域的環(huán)境和生物都是很大的威脅。

其次，即使海面殘存僅1%的油量，考慮到這艘油輪的載重，海面上污染物的總量仍然十分可觀，而且凝析油的大部分組分都是無(wú)色無(wú)味的，與重油相比，更難在*時(shí)間檢測(cè)到，因而更難控制油污的擴(kuò)散。

另外，“桑吉”輪上除大量凝析油外，還載有一定量的輪船燃料油，這些燃料油都是相對(duì)難揮發(fā)的重油，如果同時(shí)發(fā)生了泄漏，對(duì)周圍環(huán)境的破壞更是雪上加霜。

事發(fā)海域的模擬洋流圖，白色短線顯示了洋流方向，橘色為快速，紫色為慢速。圖片來(lái)源：windy.com

泄漏到海中的油并不會(huì)停留在事發(fā)地，而是隨洋流遷移，影響到更大的海域。雖然凝析油容易揮發(fā)，但揮發(fā)也需要時(shí)間，何況船上還有難揮發(fā)的燃料油也可能泄露。近期的洋流模擬顯示，事發(fā)海域正好在一個(gè)洋流的“十字路口”，污染可能向北向東擴(kuò)散到黃海沿岸的朝鮮、韓國(guó)，也可能隨上海近岸海域的小環(huán)流到達(dá)江蘇、上海。究竟zui終會(huì)造成多大范圍，什么程度的污染，現(xiàn)在還無(wú)法估測(cè)。但是，漏油事故如果對(duì)生態(tài)環(huán)境造成長(zhǎng)期傷害，破壞海洋中的微生物生態(tài)和食物鏈平衡，可能需要數(shù)年甚至數(shù)十年的時(shí)間才能恢復(fù)。而這一片海域恰好是一個(gè)重要的漁業(yè)產(chǎn)區(qū)，由于原有的近海污染和過(guò)度捕撈，生態(tài)環(huán)境本就十分脆弱。

一般的海洋漏油事故后有三類處理技術(shù)：對(duì)于較為集中的油污，可以用物理方式圍堵之后移除；難以直接去除的，可以用分散劑將油污稀釋到水中，降低局部的污染濃度；zui后，一些微生物對(duì)于石油的一些組分有較強(qiáng)的降解能力，可以投放微生物菌劑來(lái)降解油污。

在過(guò)往的原油泄漏事件中，常常需要三類技術(shù)配合使用，這次的漏油事故也不例外。但是，這次事故泄漏油品的特殊性大大增加了處理的難度。首先，凝析油因?yàn)闃O易揮發(fā)，很難通過(guò)物理方式圍堵移除；其次，分散劑本身就是具有生物毒性的化學(xué)品，加上這次泄漏的油品也毒性較強(qiáng)，用分散劑稀釋仍難免造成局部的生態(tài)破壞；同時(shí)，凝析油的組分大多不易被微生物降解，甚至能夠殺死微生物，因而生物處理也難以達(dá)到理想的效果。在盡可能的人為處理之后，很大程度上還是要依靠海洋環(huán)境的自凈和自愈能力。

桑吉事故還在繼續(xù)發(fā)展中，此刻還不能預(yù)判這一事故的長(zhǎng)期影響，理想情況下如果能迅速撲滅火災(zāi)、船體沒(méi)有嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損傷，那么似乎還不會(huì)有嚴(yán)重后果；但如果發(fā)生爆炸沉沒(méi)，就將十分嚴(yán)重。不幸中的萬(wàn)幸是，事故地點(diǎn)距離海岸很遠(yuǎn)，就算考慮到洋流也應(yīng)該不會(huì)發(fā)生諸如歷*?？松叩掀澨?hào)那樣的環(huán)境災(zāi)難。此刻，我們只能持續(xù)關(guān)注。（編輯：Ent）

題圖來(lái)源：鳳凰網(wǎng)