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按照慣例分析，一般都會(huì)認(rèn)為是柴油發(fā)電機(jī)組油路系統(tǒng)有氣、堵塞或接頭密封不嚴(yán)造成的，但具體到該柴油發(fā)電機(jī)組，維修人員首先檢查了油路系統(tǒng)、濾芯和其它相關(guān)部件，都沒有發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣或堵塞的故障；檢查輸油泵、噴油器等也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；另外，還檢查調(diào)整了柴油發(fā)電機(jī)組的氣門間隙、噴油提前角等，故障現(xiàn)象依然存在。

事后我發(fā)電機(jī)廠家技術(shù)人員分析認(rèn)為，該發(fā)電機(jī)的單向閥并沒有損壞，僅僅是一點(diǎn)微小的灰塵或塵粒附著在發(fā)動(dòng)機(jī)回油單向閥的鋼球和密封帶面上，致使其關(guān)閉不嚴(yán)，才造成了該柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行故障。看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但從出現(xiàn)故障到排除該故障，前前后后折騰了好幾天。其實(shí)一開始也懷疑該回油螺栓有問(wèn)題，但用手油泵泵油時(shí)，感覺油路系統(tǒng)壓力基本正常，也有回油單項(xiàng)螺栓較為清晰的回油聲。

機(jī)組實(shí)時(shí)監(jiān)控：控制柜面板顯示機(jī)組水溫、油溫、油壓、油位、轉(zhuǎn)速、機(jī)組頻率、三相電壓、負(fù)載電流、電瓶電壓等模擬量值，還指示市電狀態(tài)、ATS合閘狀態(tài)、機(jī)組故障狀態(tài)等，對(duì)于關(guān)按鈕參數(shù)可通過(guò)后臺(tái)設(shè)置控制臨界點(diǎn)。
機(jī)組自動(dòng)保護(hù)：當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)高水溫、低油壓、低液位及轉(zhuǎn)速限（速或者欠速）時(shí)，報(bào)警并停機(jī)（可設(shè)置報(bào)警停機(jī)或者報(bào)警不停機(jī)）。
機(jī)組怠速控制：機(jī)組自啟動(dòng)之后，先經(jīng)過(guò)設(shè)定的怠速運(yùn)行時(shí)間后升速，機(jī)組停機(jī)的時(shí)候，先降速，然后低速運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)設(shè)定的怠速運(yùn)行時(shí)間之后停機(jī)。支持油門伺服電機(jī)及電子調(diào)速器，裝配油門伺服器或者電子調(diào)速裝置，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)組怠速控制。