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美國美特斯MTS氧傳感器的產品內容資料
最近更新時間:2020-11-27
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我司具有良好的市場信譽,專業(yè)的銷售和技術服務團隊,憑著多年經營經驗,熟悉并了解市場行情,贏得了國內外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應商及國內貿易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。
下面為大家介紹一下美國美特斯MTS氧傳感器的產品內容資料,詳情如下:
美國美特斯MTS氧傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝美國美特斯MTS氧傳感器,用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號,再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
美國美特斯MTS氧傳感器具有一種特性,在理論空燃比(14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,以控制空燃比。當實際空燃比變高,在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)(小電動勢:O伏)通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時,在排氣中氧氣的濃度降低,而氧傳感器的狀態(tài)(大電動勢:1伏)通知(ECU)電腦。
美國美特斯MTS氧傳感器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管,它是一種固態(tài)電解質,兩側面分別燒結上多孔鉑(Pt)電極。在一定溫度下,由于兩側氧濃度不同,高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子(4e)結合形成氧離子O2-,使該電極帶正電,O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側),使該電極帶負電, 即產生電勢差。
當空燃比較低時(濃混合氣),廢氣中的氧較少,因此陶瓷管外側氧離子較少,形成1.0V左右的電動勢;
當空燃比等于14.7時,此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V, 該電動勢為基準電動勢;
當空燃比較高時(稀混合氣),廢氣中氧含量較高,陶瓷管內外的氧離子濃度差較小,所以產生電動勢很低,接近為零。
美國美特斯MTS氧傳感器是汽車上的標準配置,它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比,以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制,它是目前佳的燃燒氣氛測量方式,具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優(yōu)點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產品質量,又可縮短生產周期,節(jié)約能源。
美國美特斯MTS氧傳感器信號的雜波通常由以下原因引起:
A.缸的點火不良(各種不同的根本原因,點火系統(tǒng)造成的點火不良,氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良);
B.系統(tǒng)設計,例如不同的進氣管通道長度等;
C.由于發(fā)動機和零部件老化造成的系統(tǒng)設計問題的擴大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大);
D.系統(tǒng)設計,例如不同的進氣管通道等。
裝有排氣美國美特斯MTS氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機,如果在運轉中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障,那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
大多數發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能,當美國美特斯MTS氧傳感器或相關部位發(fā)生故障時,電腦會自動記下故障內容,維修人員只需用專門的解碼讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有設備怎么辦呢?這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是美國美特斯MTS氧傳感器引起的,檢修時只需拔下氧傳感器接頭,如果發(fā)動機的故障消失,則說明氧傳感器已經損壞,必須更換,如果發(fā)動機故障依舊,那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端,正常情況下,電壓應在0-1V之間變化,中值在500mV左右,如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化,則表明氧傳感器已經損壞。
實際上,美國美特斯MTS氧傳感器是一個相當耐用的部件,只要燃油質量過關,它可以使用3年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點,駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.
美國美特斯MTS氧傳感器一旦出現(xiàn)故障,將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息,因而不能對空燃比進行反饋控制,會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加,發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此,必須及時地排除故障或更換。