電梯加載驗(yàn)收不能缺少鑄鐵砝碼

電梯運(yùn)行前應(yīng)做的試驗(yàn)有以下幾種：

曳引能力試驗(yàn)：含平衡系數(shù)試驗(yàn)、空載上行（讓對(duì)重撞緩沖器）試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、125%額定載荷下行制停試驗(yàn)。

安全試驗(yàn)：含限速器—安全鉗動(dòng)作試驗(yàn)、緩沖器負(fù)荷與復(fù)位試驗(yàn)。

運(yùn)行可靠性試驗(yàn)：運(yùn)行速度測(cè)試、運(yùn)行試驗(yàn)、載試驗(yàn)等。

整機(jī)性能檢測(cè)確認(rèn)：有層門閉鎖及電氣安全裝置的檢驗(yàn)、平層準(zhǔn)確度檢測(cè)、噪聲的測(cè)定、報(bào)警裝置的檢驗(yàn)以及電源中斷時(shí)應(yīng)急裝置功能檢驗(yàn)等。

曳引能力試驗(yàn)：

平衡系數(shù)測(cè)定與調(diào)整（平衡系數(shù)試驗(yàn)）

平衡系數(shù)的定義和計(jì)算公式

平衡系數(shù)是表示對(duì)重與轎廂（含載重量）相對(duì)曳引機(jī)的對(duì)稱平衡程度。

平衡系數(shù)是指對(duì)重的總重量和轎廂自重以及轎廂額定載重量之間的計(jì)算關(guān)系，用下式表達(dá)：

Wd = G + KQ

式中：Wd —— 對(duì)重總重量，N；

      G  —— 轎廂自重，N；

      Q  —— 電梯轎廂額定載重量，N；

      K  —— 平衡系數(shù)（40%~50%）

平衡系數(shù)的測(cè)定依據(jù)：

    交流電梯的曳引力矩主要由曳引電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流值來(lái)反映（或電壓值——對(duì)直流電梯而言），同時(shí)與曳引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)電梯在定的荷載下運(yùn)行，并且對(duì)重和轎廂處于同等高度時(shí)，假如此時(shí)的電梯上行曳引力矩等于下行曳引力矩，說(shuō)明電梯轎廂與對(duì)重是平衡的。則認(rèn)定該載荷率（處于40%~50%）即為該電梯的平衡系數(shù)。

    為了能正確地反映曳引力矩與載荷率的變化規(guī)律，在標(biāo)《電梯試驗(yàn)方法》中規(guī)定，電梯應(yīng)分別在空載，25%，50%，75%，100%，125%的額定載荷下，測(cè)量其上行和下行時(shí)對(duì)重和轎廂在同水平位置時(shí)的電流值或電壓值。通過(guò)錄制上行時(shí)電流（電壓）--負(fù)荷曲線，找出這兩條曲線的相交點(diǎn)，該相交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的載荷率即為該電梯平衡系數(shù)。

平衡系數(shù)粗略測(cè)試法：

     給轎廂加入額定載重量的50%鑄鐵砝碼，將電梯運(yùn)行到提升高度的半處，在機(jī)房關(guān)掉電梯總電源，盤(pán)車設(shè)法使轎廂與對(duì)重在同水平面上：由二人配合，人松閘，人用手緊握盤(pán)車手輪并轉(zhuǎn)動(dòng)，如果左右轉(zhuǎn)動(dòng)感覺(jué)用力相當(dāng)，并且輕松、自如，在手松開(kāi)時(shí)電梯不向任何方向溜車，說(shuō)明平衡系數(shù)差不多；否則，應(yīng)該調(diào)整對(duì)重塊數(shù)量使之達(dá)到平衡。

平衡系數(shù)測(cè)定方法：

    交流雙速電梯、ACVV（交流調(diào)壓調(diào)速電梯）電梯可以測(cè)試電動(dòng)機(jī)的線端（或在總電源盒的出線端）：直流電梯可以測(cè)試電動(dòng)機(jī)線電壓或功率值；而VVVF（交流變壓變頻調(diào)速電梯）必須測(cè)試變頻器的線端。下面以測(cè)試交流電梯平衡系數(shù)為例，說(shuō)明試驗(yàn)步驟：

（P．539）

5．平衡系數(shù)的調(diào)整：

如果平衡系數(shù)偏?。ǖ陀?0%），說(shuō)明電梯的載重量變小，應(yīng)該增加對(duì)重的重量；由不足的百分比和額定載重量換算出對(duì)重側(cè)對(duì)重塊的數(shù)量，加到對(duì)重架上。反之，平衡系數(shù)偏，應(yīng)該減少對(duì)重的重量。

空載上行試驗(yàn)

先將空載電梯運(yùn)行到層，然后切斷電梯總電源，手動(dòng)松閘，使電梯慢慢上行，直到當(dāng)對(duì)重支承在被其壓縮的緩沖器上時(shí)，短接極限、對(duì)重緩沖器安全開(kāi)關(guān)，合上電梯電源開(kāi)關(guān)，使電梯以檢修速度下行，空載轎廂不能被曳引繩提起。

靜載試驗(yàn)

靜載試驗(yàn)是檢驗(yàn)曳引鋼絲繩頭是否牢固，電梯曳引能力小，制動(dòng)器是否可靠，曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力，轎廂面積標(biāo)不能限制載荷過(guò)額定值時(shí)，需要做靜載試驗(yàn)。具體試驗(yàn)方法及步驟如下：

將電梯開(kāi)到zui低層，在電梯機(jī)房斷掉電梯總電源；
在電梯轎廂中加入載荷：客梯、載重量在2t以下的貨梯加入額定載重量的200%；載重量在2t以上的貨梯加入額定載重量的150%。
歷時(shí)10min，整個(gè)電梯應(yīng)該：制動(dòng)可靠、轎廂不變形；曳引鋼絲繩在曳引輪上不打滑；曳引鋼絲繩頭接合牢靠；除曳引繩伸長(zhǎng)外，電梯其它部位不應(yīng)使電梯下滑。

額定荷載的125%曳引試驗(yàn)

電梯在行程下部范圍，轎廂中加入額定載重量的125%負(fù)載下行，分別停三次以上，轎廂應(yīng)被可靠地制停（不考核平層精度）。

使電梯運(yùn)行到底層，用粉筆在機(jī)房曳引輪和鋼絲繩上劃線作記號(hào)。再將電梯運(yùn)行到層，在載荷125%額定負(fù)載下以正常速度下行，當(dāng)電梯下行到提升高度的下半部分時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器供電。與此同時(shí)，用粉筆開(kāi)始在鋼絲繩上畫(huà)線，當(dāng)轎廂*被可靠制動(dòng)以后，用卷尺測(cè)量所劃鋼絲繩的長(zhǎng)度。不同的運(yùn)行速度，制停距離要求也不同。zui后，使電梯運(yùn)行到底層，測(cè)量曳引鋼絲繩與曳引輪之間的滑動(dòng)距離，記入這兩個(gè)數(shù)據(jù)，它們之和就是該電梯的制動(dòng)距離。

安全試驗(yàn)

限速器—安全鉗試驗(yàn)

對(duì)限速器的檢查

限速器的作用是當(dāng)轎廂速下行時(shí)，迫使電梯曳引機(jī)停止運(yùn)行，并且?guī)?dòng)安全鉗作將轎廂或?qū)χ兀ㄈ魧?duì)重側(cè)設(shè)安全鉗）停滯于導(dǎo)軌上。

安裝現(xiàn)場(chǎng)對(duì)限速器的檢驗(yàn)主要括以下工作：

外觀檢查：鑄鐵砝碼核對(duì)限速器的銘牌、型號(hào)規(guī)格、編號(hào)等應(yīng)與出廠試驗(yàn)記錄致。
手動(dòng)模擬動(dòng)作試驗(yàn)：用手動(dòng)托起限速器拋球，使楔塊夾持住限速器鋼絲繩。轎廂繼續(xù)下行時(shí)，安全開(kāi)關(guān)應(yīng)可靠動(dòng)作并切斷曳引電動(dòng)機(jī)的電源和制動(dòng)器的電源，迫使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)限速鋼絲繩提起安全鉗拉桿，安全鉗楔塊應(yīng)可靠地將轎廂（或?qū)χ兀A持在導(dǎo)軌上。
限速器動(dòng)作后，其連鎖的電氣安全裝置是不能自動(dòng)復(fù)位的，在限速器復(fù)位前，電氣安全裝置應(yīng)電梯不能再啟動(dòng)！需要時(shí)只能手動(dòng)復(fù)位。
如果要現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證限速器的動(dòng)作值時(shí)，應(yīng)采用速度可調(diào)節(jié)的動(dòng)力裝置來(lái)帶動(dòng)限速器繩輪，以便測(cè)定其實(shí)際動(dòng)作速度。

安全鉗動(dòng)作試驗(yàn)及要求

安全鉗試驗(yàn)前檢查：轎廂兩側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌兩側(cè)面的間隙應(yīng)均勻，牽動(dòng)安全鉗與限速器連接的繩頭拉緊時(shí)，轎廂兩側(cè)安全鉗兩邊的楔塊應(yīng)同時(shí)接觸導(dǎo)軌的工作面。
安全鉗的試驗(yàn)是為了檢查其安裝是否正確、調(diào)整是否合理以及轎廂、安全鉗、導(dǎo)軌與建筑物各連接件是否堅(jiān)固。安全鉗的楔塊應(yīng)將轎廂緊緊地卡在兩列導(dǎo)軌上。除此以外，就是曳引輪繼續(xù)動(dòng)作，曳引鋼絲繩也應(yīng)在曳引輪繩槽上打滑，電梯不能再繼續(xù)向下運(yùn)行！

限速器—安全鉗的試驗(yàn)方法

對(duì)瞬時(shí)式安全鉗裝置，轎廂空載，以檢修速度向下運(yùn)行，行試驗(yàn)。
對(duì)漸式安全鉗裝置，轎廂應(yīng)載有均勻分布的125%額定載重量，安全鉗裝置的動(dòng)作應(yīng)在減低的速度（即平層速度或檢修速度）行試驗(yàn)：

人在機(jī)房，將電梯運(yùn)行到提升高度的下半部分，使電梯處于檢修狀態(tài)。以檢修速度下行。試驗(yàn)時(shí)，手動(dòng)使限速器動(dòng)作，限速器電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，此時(shí)電機(jī)停轉(zhuǎn)；短接限速器電氣安全開(kāi)關(guān)，使電梯繼續(xù)下行，限速器使限速器鋼絲繩制動(dòng)并提起安全鉗拉桿裝置，此時(shí)，安全鉗電氣開(kāi)關(guān)也應(yīng)動(dòng)作，再次使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)；然后短接安全鉗電氣開(kāi)關(guān)，使電梯繼續(xù)下行，安全鉗應(yīng)動(dòng)作，將轎廂緊緊地夾在導(dǎo)軌上。轎廂旦被制停，曳引鋼絲繩應(yīng)在曳引輪上打滑。且在載荷試驗(yàn)后，轎廂底傾斜度不于5%。
將電梯以檢修速度上行段距離，安全鉗應(yīng)自動(dòng)脫開(kāi)、恢復(fù)（安全鉗電氣安全開(kāi)關(guān)可以是自動(dòng)復(fù)位的），人為恢復(fù)限速器電氣安全開(kāi)關(guān)和機(jī)械裝置，上行段距離后使電梯再繼續(xù)下行，安全鉗不應(yīng)該再動(dòng)作。
恢復(fù)限速器上的電氣安全開(kāi)關(guān)后，電梯可以正常運(yùn)行。
試驗(yàn)完成以后，檢查導(dǎo)軌有無(wú)被劃傷，必要時(shí)行打磨、修光到正常狀態(tài)電梯開(kāi)到底層，在底坑檢查安全鉗的楔塊應(yīng)無(wú)損壞、無(wú)變形。
當(dāng)對(duì)重側(cè)設(shè)有安全鉗時(shí)（用于底坑下面是空的時(shí)候），其檢查和試驗(yàn)方法與轎廂側(cè)安全鉗的檢查和試驗(yàn)方法相似，但是，要注意電梯的運(yùn)行方向正好相反！另外，當(dāng)對(duì)重側(cè)安裝限速器時(shí)，對(duì)重限速器的動(dòng)作速度應(yīng)略高于轎廂側(cè)限速器的動(dòng)作，但不應(yīng)過(guò)10%。從而對(duì)重安全鉗略滯后于轎廂安全鉗動(dòng)作。

由于安全鉗的動(dòng)作試驗(yàn)會(huì)對(duì)導(dǎo)軌造成不同程度的損傷，試驗(yàn)后必須對(duì)導(dǎo)軌的卡痕行修復(fù)。應(yīng)引起注意的是：此類試驗(yàn)次數(shù)不宜過(guò)多，以免對(duì)電梯造成不必要的傷害！

緩沖器負(fù)荷試驗(yàn)

緩沖器有蓄能型（彈簧式）和耗能型（液壓式）兩種，安裝在井道底坑轎廂和對(duì)重行程的極限位置。當(dāng)轎廂失控蹲底（越下終端開(kāi)關(guān)）或沖（越上終端開(kāi)關(guān)）時(shí)，緩沖器對(duì)轎廂起緩沖保護(hù)作用。緩沖器應(yīng)根據(jù)電梯額定運(yùn)行速度正確選用。緩沖器的檢測(cè)內(nèi)容括負(fù)荷性試驗(yàn)和復(fù)位試驗(yàn)兩個(gè)方面。

緩沖器的負(fù)荷特性試驗(yàn)

緩沖器負(fù)荷特性是指緩沖器被轎廂以特定的運(yùn)行撞擊時(shí)，其變形（壓縮量）的規(guī)律。試驗(yàn)時(shí)，檢查緩沖器的壓縮量應(yīng)與制造廠提供的特性曲線相符。各有關(guān)部件應(yīng)牢固、無(wú)損傷、無(wú)變形等影響電梯正常運(yùn)行的現(xiàn)象。這里調(diào)指出的蓄能型緩沖器（彈簧式）僅適用于電梯額定運(yùn)行速度小于1m/s的電梯，而耗能型（液壓式）緩沖器適用于任何類型的電梯速度。

緩沖器復(fù)位試驗(yàn)

復(fù)位試驗(yàn)只對(duì)耗能型（液壓）緩沖器有用，對(duì)蓄能型緩沖器不作規(guī)定。試驗(yàn)時(shí)，轎廂以額定載重量和減低的速度使緩沖器全壓縮，然后使轎廂脫離緩沖器，緩沖器應(yīng)恢復(fù)到正常位置?；謴?fù)的時(shí)間是指：從轎廂離開(kāi)緩沖器瞬間起到緩沖器*恢復(fù)原狀止，該時(shí)間應(yīng)少于120s。

檢查緩沖器開(kāi)關(guān)，應(yīng)是自動(dòng)（緩沖器未恢復(fù)前此開(kāi)關(guān)不起作用）、或非自動(dòng)復(fù)位的安全觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，電梯不能運(yùn)行。

對(duì)蓄能型緩沖器，轎廂將緩沖器全壓縮，并靜壓5min，然后轎廂脫離緩沖器，緩沖器應(yīng)恢復(fù)正常位置。

轎廂空載，對(duì)重裝置對(duì)對(duì)重緩沖器行靜壓5min，然后對(duì)重脫離緩沖器，緩沖器應(yīng)同樣恢復(fù)到原來(lái)的正常位置。

運(yùn)行可靠性試驗(yàn)

電梯運(yùn)行速度測(cè)試

電梯安裝完以后，其滿速運(yùn)行速度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可以驗(yàn)證電梯運(yùn)行速度。具體測(cè)試方法如下：

先用轉(zhuǎn)速表測(cè)出曳引電動(dòng)機(jī)在正常滿速情況下的轉(zhuǎn)速，要求測(cè)量?jī)纱我陨?，?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；
根據(jù)公式計(jì)算出轎廂的運(yùn)行速度

V1 =        πDn       

      1000×60 i1 i2

式中   V1────轎廂的運(yùn)行速度，m/s；

       D ────曳引輪節(jié)圓直徑，mm；

       n ────實(shí)測(cè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；

       i1 ────曳引機(jī)減速比；

       i2 ────曳引比。

通過(guò)以上計(jì)算，得出轎廂的運(yùn)行速度V1，還可以按公式計(jì)算出電梯實(shí)際運(yùn)行速度與額定速度（設(shè)計(jì)速度）的偏差?。?/p>

速度偏差值 =   運(yùn)行速度 － 額定速度      ×100%

                    額定速度

電梯運(yùn)行試驗(yàn)

電梯運(yùn)行試驗(yàn)是綜合考核曳引機(jī)、減速箱、制動(dòng)器、門機(jī)、電氣裝置等部件質(zhì)量和安裝質(zhì)量的綜合試驗(yàn)。

電梯運(yùn)行試驗(yàn)應(yīng)分別在空載、平衡載荷（根據(jù)平衡系數(shù)測(cè)定時(shí)的平衡載荷率確定，般為40%~50%）和滿載三種狀態(tài)下，以通電持續(xù)率于40%以上，往復(fù)運(yùn)行，歷時(shí)1.5h，電梯應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可靠、曳引機(jī)上的電動(dòng)機(jī)和減速箱溫升小于600C。

注意：通電持續(xù)率是指在單位時(shí)間里，曳引電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)行時(shí)間相對(duì)總試驗(yàn)時(shí)間的百分比。例如：通電持續(xù)率為40%，即在1.5h內(nèi)，曳引電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)行的累計(jì)時(shí)間應(yīng)為36min。

鑄鐵砝碼運(yùn)行試驗(yàn)過(guò)程中的檢測(cè)內(nèi)容

轎廂運(yùn)行時(shí)振動(dòng)的檢測(cè)：括啟動(dòng)、運(yùn)行機(jī)制和制動(dòng)過(guò)程的加、減速度的測(cè)定。
制動(dòng)器工作狀態(tài)檢查：電梯運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)閘皮應(yīng)均勻離開(kāi)制動(dòng)輪，不產(chǎn)生摩擦，但制動(dòng)閘皮與制動(dòng)輪的間隙應(yīng)小于0.7mm。當(dāng)電梯制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)閘皮應(yīng)均勻緊貼在制動(dòng)輪上（能將載以150%額定荷載的轎廂可靠地剎緊）
曳引機(jī)及減速箱的檢查：曳引機(jī)在運(yùn)行中不應(yīng)明顯的跳動(dòng)或振動(dòng)，減速箱不應(yīng)有沖擊聲或異常摩擦聲。
曳引電動(dòng)機(jī)電流及電梯速度的測(cè)量：電梯空載下行或滿載上行時(shí)（兩個(gè)zui曳引力矩狀態(tài)），曳引電動(dòng)機(jī)的zui工作電流不應(yīng)過(guò)其額定電流（電梯啟動(dòng)電流不應(yīng)過(guò)曳引電動(dòng)機(jī)的額定電流的2.5倍）；電梯以平衡負(fù)載作上、下行時(shí)，其上行電流與下行電流應(yīng)基本相同，差值不應(yīng)過(guò)5%；電梯以正常速度運(yùn)行時(shí)，其曳引速度應(yīng)接近電梯額定速度（可略低于額定速度5%）。
電梯控制系統(tǒng)功能的確認(rèn)：電梯控制功能應(yīng)能達(dá)到設(shè)計(jì)要求功能，運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可靠。
試運(yùn)行后的檢測(cè)內(nèi)容：對(duì)減速箱的油溫及溫升、制動(dòng)器的溫升以及各軸承的溫升般不允許過(guò)600C（溫升是指實(shí)測(cè)的溫度值減去環(huán)境溫度值的差值），但zui不過(guò)850C。

載試驗(yàn)

電梯載試驗(yàn)鑄鐵砝碼是指在電梯運(yùn)行試驗(yàn)正常后，對(duì)其載能力行的檢驗(yàn)。載試驗(yàn)不屬于曳引試驗(yàn)。

載試驗(yàn)前，若電梯設(shè)有載保護(hù)安全裝置，應(yīng)先將載保護(hù)裝置移開(kāi)。轎廂內(nèi)載以110%的額定載荷，在通電持續(xù)率為40%的條件下，電梯做上升、下降運(yùn)行，在全程內(nèi)啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)30次。電梯應(yīng)能可靠地啟動(dòng)、運(yùn)行和停止（平層可以不考慮），曳引機(jī)工作無(wú)異常，制動(dòng)器可靠制動(dòng)。
載保護(hù)安全裝置的檢驗(yàn)：載保護(hù)安全裝置是載客電梯*的功能，如果電梯載重量過(guò)額定載重量的110%時(shí)，自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下的電梯應(yīng)不關(guān)門，不走梯，載燈亮，載蜂鳴器響。此狀態(tài)直維持到減輕載荷到規(guī)定重量以內(nèi)為止。

整機(jī)性能檢測(cè)確認(rèn)

平層準(zhǔn)確度檢查

電梯的平層準(zhǔn)確度直接電梯的安全性。影響電梯平層準(zhǔn)確度的因素較多，特別是調(diào)試質(zhì)量的好壞影響較。

平層準(zhǔn)確度測(cè)試方法：平層準(zhǔn)確度是指電梯到站后，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面的水平誤差。由于電梯單層或多層運(yùn)行的速度不同，上行與下行的曳引力矩不同，滿載與空載的慣量不同，其平層準(zhǔn)確度也會(huì)有所不同。因此，對(duì)老式的交流雙速電梯而言，平層準(zhǔn)確度般比較難調(diào)；而對(duì)電腦控制的VVVF電梯，平層精度可以調(diào)到很?。ㄕ`差在1~2mm以內(nèi)）
平層準(zhǔn)確度的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：平層準(zhǔn)確度的評(píng)定應(yīng)從所有層站所測(cè)量的數(shù)據(jù)中找出量偏差值，不能過(guò)表14-3中的規(guī)定值（P.548）

噪聲測(cè)定

電梯運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，如果過(guò)定程度后會(huì)給乘客帶來(lái)極不舒適的感覺(jué)。因此，電梯投入運(yùn)行前應(yīng)對(duì)噪聲行測(cè)定，并加以控制。電梯噪聲的測(cè)定括電梯運(yùn)行時(shí)轎廂內(nèi)的噪聲、開(kāi)關(guān)門過(guò)程的噪聲和機(jī)房?jī)?nèi)的噪聲三個(gè)方面。

1．電梯運(yùn)行時(shí)轎廂內(nèi)的噪聲測(cè)定：當(dāng)電梯以額定速度上行和下行運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，取其zui值。

2．開(kāi)關(guān)門過(guò)程的噪聲：開(kāi)關(guān)門過(guò)程應(yīng)分別對(duì)轎廂門和層門的噪聲行測(cè)量，而且每層站都要測(cè)量，記錄其噪聲峰值。

3．機(jī)房?jī)?nèi)的噪聲測(cè)定：機(jī)房?jī)?nèi)的噪聲測(cè)定應(yīng)在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中行，在聲源的前、后、左、右和上方1m處共取五點(diǎn)，然后計(jì)算其平均值。噪聲等級(jí)評(píng)定應(yīng)符合表14-4的要求（P.549）。

（三）門聯(lián)鎖裝置

電梯每套層門必須設(shè)置閉鎖裝置。在正常情況時(shí)，各層門如不借廳外開(kāi)鎖鑰匙，則閉鎖裝置應(yīng)始終保持層門處于關(guān)閉鎖定狀態(tài)，層門平時(shí)是不可開(kāi)啟的，轎廂到達(dá)本層以后，本層門才能被打開(kāi)。閉鎖裝置的檢驗(yàn)應(yīng)括以下內(nèi)容：

層門聯(lián)鎖裝置可靠性檢查：層門聯(lián)鎖裝置應(yīng)能承受不于150N外力的作用，保持門扇在鎖緊狀態(tài)。門扇閉合時(shí)，門鎖鎖緊件的機(jī)械嚙合深度不小于7mm，在此基礎(chǔ)上，門聯(lián)鎖上的電氣觸點(diǎn)才接通。
電氣閉鎖裝置檢查：層門電氣開(kāi)關(guān)裝置必須只有所有層門都*關(guān)閉，且在機(jī)械嚙合深度達(dá)到7mm以后，電梯才能夠啟動(dòng)運(yùn)行。而天在運(yùn)行中的電梯，任何層的層門被人為打開(kāi)，電梯都必須立刻停止運(yùn)行。只有被打開(kāi)的層門*關(guān)閉后，電梯方可繼續(xù)運(yùn)行。門電氣接點(diǎn)的通斷必須是直接的，絕不允許用間接的電路代替或用導(dǎo)線直接短接！防止觸點(diǎn)粘連。

(四)報(bào)警裝置及電源中斷應(yīng)急裝置檢驗(yàn)

1．為了方便乘客在電梯萬(wàn)了生故障時(shí)能夠及時(shí)向外求援，電梯轎廂內(nèi)都安裝有有乘客容易識(shí)別和方便觸及的緊急（EMERGENCY）報(bào)警裝置（括：緊急按鈕、警鈴、對(duì)講、應(yīng)急照明、可視系統(tǒng)等）。該裝置的供電應(yīng)來(lái)自可自動(dòng)充電的備用電源（如：蓄電池組），并且能在正常電源中斷后至少維持工作1h以上。

旦轎內(nèi)發(fā)出緊急呼救信號(hào)后，廈內(nèi)的消防或保安值班室應(yīng)能及時(shí)、有效地給予應(yīng)答，并采取緊急救援措施將乘客及時(shí)放出。

2．電源中斷應(yīng)急裝置（MELD）屬于電梯業(yè)主自選配置項(xiàng)目。它的功能是當(dāng)外界供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電梯處于兩個(gè)樓層之間而乘客無(wú)法逃出時(shí)，電梯應(yīng)急裝置啟動(dòng)，在備用電池的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)過(guò)電源逆變器提供電梯主控板電源，使電梯控制系統(tǒng)正常工作，并實(shí)際判別電梯上或下的zui小電流方向，然后松閘，在zui小負(fù)載的前提下將轎廂自動(dòng)就近平層，然后開(kāi)門放人。實(shí)驗(yàn)時(shí)可以人為在轎廂運(yùn)行到兩樓層之間時(shí)突然切斷電梯供電電源，稍停片刻，轎廂自動(dòng)找回平層，開(kāi)門、放人，隨后處于待命狀態(tài)。