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        意大利ATOS壓力補償閥根據(jù)壓力補償閥布置在整個液壓油路中的位置,負載敏感壓力補償控制系統(tǒng)還可以分為閥前壓力補償負載敏感系統(tǒng)和閥后壓力補償負載敏感系統(tǒng)。閥前補償是指壓力補償閥布置在油泵與操縱閥之間,閥后補償是指壓力補償閥布置在操縱閥與執(zhí)行機構之間。閥后補償比閥前補償要優(yōu)良,主要體現(xiàn)在泵供油不足的情況下。如果泵供油不足的話,閥前補償?shù)闹鏖y,導致的結果是向輕載去的流量多,重載去的流星少 ,就是輕載動得快,復合動作時,各個執(zhí)行元件不同步。而閥后補償沒有這個問題,會比例分配泵所提供的流量,復合動作時使各個執(zhí)行元件同步。負荷傳感系統(tǒng)分閥前補償和閥后補償,當有兩個或兩個以上的負載同時動作時,如果主泵提供的流量足夠滿足系統(tǒng)所需流量,閥前補償和閥后補償?shù)淖饔檬?一樣的 ;如果主泵提供的流無法滿足系統(tǒng)所需流量,那么閥前補償?shù)哪欠N情況是:主泵流量首先往負荷小的負載提供流量，當滿足完了負荷小的負載的流量要求時,才往其他的負載供流量;而閥后補償?shù)那闆r是:同比(閥開口量)減少各個負載的流量供給,達到動作很協(xié)調的效果。即:主泵提供的流量無法滿足系統(tǒng)所需流量時,閥前補償?shù)牧髁糠峙渑c負載有關,而閥后補償?shù)牧髁糠峙渑c負載無關,只與主閥的開口量有關。

    1.意大利ATOS壓力補償閥二通流星閥中的定差減壓閥。為簡化起見,現(xiàn)假定二通閥就串聯(lián)在泵的出口。當整個流量閥進入工作狀態(tài)后,定差減壓閥的功能就是保持節(jié)流閥進出口兩端的壓力差大體上為一個常數(shù),如果不考慮液動力的干擾和其他一些芝麻綠豆的問題,這個常數(shù)就是彈簧受壓縮(預壓縮量,加上補償閥口進入工作崗位弓|起的壓縮量增大)所折算出來的壓力,例如5bar (假設)。有了這一條,那么只要調定好節(jié)流閥的開度,通過流量閥的流量就確定了，負載壓力的變化(假定泵出口壓力由溢流閥調定)將不會影響這個調定流量,也就是說，“負載”壓力的變化對流量閥的影響被“補償" 掉了。如圖所示。例如,泵出口由溢流閥調定的壓力P1=130bar ,負載壓力P3=120 ,節(jié)流閥口壓差5 (由定差減壓閥保持) , 則補償閥口后的壓力就是125?，F(xiàn)在負載壓力從120降低到60 ,這在閥內部首先感覺到(負載敏感)這個變化的是減壓閥閥芯靠近負載那一頭帶彈簧的端面,這里的壓力首先降低,而閥芯的另- -一個端面由于隔開-一個節(jié)流閥(相當于-一個海關,我們稱液阻)就來不及反應,這樣閥芯在帶彈簧這一端面的高壓作用 下移動,方向正好是將補償閥口2開大-點，使得補償閥口后、節(jié)流閥口前的壓力從原來的125 ,降到到65 ,負載壓力多出來的60全部消耗在補償閥口上面。負載降低弓|起節(jié)流閥口后壓力降低,差- -點要使節(jié)流閥閥口壓力增大，就在這個關節(jié)眼上,主閥芯自動移動將補償閥[開大,使節(jié)流閥閥口前的壓力也降低下來，正好后低前也低,只要設計、制造得好,正好兩邊扯平,實現(xiàn)補償!多出來的60bar都消耗在補償閥口上,油將發(fā)熱!這是一種耗能的補償!

    2、意大利ATOS壓力補償閥三通流量閥的補償原理基本一樣,結構.上卻有不小的差別,主要是起負載壓力補償作用的是與節(jié)流閥并聯(lián)的定差溢流閥(三通壓力補償器),定差溢流閥保持 節(jié)流閥閥口前后壓差不變,數(shù)字上等于補償閥彈簧壓縮量折算的壓力。重要差別在于,由于定差溢流閥與節(jié)流閥并聯(lián),即兩者進口為同一點,而泵的流量只是繞過定差溢流閥直接通過節(jié)流閥去負載,這樣,泵的出口壓仂,僅僅比負載高出節(jié)流閥閥口的壓差,實現(xiàn)了節(jié)能名聲很響的負載適應。注意,這里是適應,壓力僅僅高一個定值 ,流量又是調定的,所以就是功率的適應。這種適應不存在像:二通流量閥那樣的補償損失。

    3、意大利ATOS壓力補償閥在比例換向閥上,這兩種類型的補償與適應方式,原理上一樣,只是加一個高壓優(yōu)先梭閥,實現(xiàn)雙向大補償或適應。

    4、意大利ATOS壓力補償閥在普通閥、比例方向閥里,要么用二通定差減壓補償，要么用定差溢流補償 ,兩者不能混用。而在4通型多路閥里，當為定 泵系統(tǒng)時,往往是每個換向閥用二通定差減壓補償,總體用定差溢流補償,只不過是泵的壓力只跟同時動作的負載中, 者適應。

    5、意大利ATOS壓力補償閥在變泵系統(tǒng)中,對多路閥而言, 每個換向閥也是用二通定差減壓閥補償,總體上負載敏感泵。