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O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器的產(chǎn)品內(nèi)容
點(diǎn)擊次數(shù)：590 發(fā)布時(shí)間：2023-7-21
O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器的產(chǎn)品內(nèi)容：
O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器：先由激光二極管對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)發(fā)射激光脈沖。經(jīng)目標(biāo)反射后激光向各方向散射。部分散射光返回到傳感器接收器，被光學(xué)系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有放大功能的光學(xué)傳感器，因此它能檢測(cè)極其微弱的光信號(hào)。記錄并處理從光脈沖發(fā)出到返回被接收所經(jīng)歷的時(shí)間，即可測(cè)定目標(biāo)距離。
O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器必須極其精確地測(cè)定傳輸時(shí)間，因?yàn)楣馑偬臁?/p>
如，光速約為3X10^8m/s，要想使分辨率達(dá)到1mm，則測(cè)距傳感器的電子電路必須能分辨出以下極短的時(shí)間：
0.001m/(3X10^8m/s)=3ps
要分辨出3ps的時(shí)間，這是對(duì)電子技術(shù)提出的過(guò)高要求，實(shí)現(xiàn)起來(lái)造價(jià)太高。
但是如今的O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器巧妙地避開(kāi)了這一障礙，利用一種簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，即平均法則實(shí)現(xiàn)了1mm的分辨率，并且能保證響應(yīng)速度。
遠(yuǎn)距離激光測(cè)距儀在工作時(shí)向目標(biāo)射出一束很細(xì)的激光，由光電元件接收目標(biāo)反射的激光束，計(jì)時(shí)器測(cè)定激光束從發(fā)射到接收的時(shí)間，計(jì)算出從觀測(cè)者到目標(biāo)的距離；LED白光測(cè)速儀成像在儀表內(nèi)部集成電路芯片CCD上，CCD芯片性能穩(wěn)定，工作壽命長(zhǎng)，且基本不受工作環(huán)境和溫度的影響。因此，LED白光測(cè)速儀測(cè)量精度有保證，性能穩(wěn)定可靠。
O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器產(chǎn)品特點(diǎn)：
測(cè)量范圍廣，響應(yīng)速度快；
遠(yuǎn)距離測(cè)量無(wú)需反光板；
測(cè)量精度高量程大；
905納米安全激光對(duì)人眼無(wú)傷害；
體積小安裝調(diào)試方便；
在線(xiàn)式連續(xù)測(cè)量達(dá)到無(wú)人值守連續(xù)監(jiān)測(cè)；
O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器主要應(yīng)用：
運(yùn)動(dòng)物體位置監(jiān)控；
鐵路接觸網(wǎng)測(cè)量、建筑物限界測(cè)量；
不宜接近的物體測(cè)量；
工業(yè)自動(dòng)化和生產(chǎn)智能管理；
汽車(chē)車(chē)速、流量統(tǒng)計(jì)；
工業(yè)監(jiān)控信號(hào)觸發(fā)控制；
塔吊行吊XY定位；
靶距自動(dòng)控制；
船舶安全?？课恢帽O(jiān)控；
集裝箱定位；
汽車(chē)安全車(chē)距測(cè)量；
高架電纜測(cè)量、限高測(cè)量；
測(cè)量傳送帶上箱子的寬度；
O1D100型德國(guó)IFM激光測(cè)距傳感器可用于其它技術(shù)無(wú)法應(yīng)用的場(chǎng)合。例如，當(dāng)目標(biāo)很近時(shí)，計(jì)算來(lái)自目標(biāo)反射光的普通光電傳感器也能完成大量的精密位置檢測(cè)任務(wù)。但是，當(dāng)目標(biāo)距離較遠(yuǎn)內(nèi)或目標(biāo)顏色變化時(shí)，普通光電傳感器就難以應(yīng)付了。
雖然優(yōu)良的背景噪聲抑制傳感器和三角測(cè)量傳感器在目標(biāo)顏色變化的情況下能較好地工作，但是，在目標(biāo)角度不固定或目標(biāo)太亮?xí)r，其性能的可預(yù)測(cè)性變差。此外，三角測(cè)量傳感器一般量程只限于0.5m以?xún)?nèi)。
超聲波傳感器雖然也經(jīng)常用于檢測(cè)距離較遠(yuǎn)的物體，而且由于它不是光學(xué)裝置，所以不受顏色變化的影響。
但是，超聲波傳感器是依據(jù)聲速測(cè)量距離的，因此存在一些固有的缺點(diǎn)，不能用于以下場(chǎng)合。