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德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型怎么安裝維護(hù)，詳情如下：

 1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

 2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。

 3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。

 4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合，在德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型表面形成油垢并附著。

 5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型體沉積物的附著。

 6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

 它用于限制通道 P 中的體積流量。節(jié)流時(shí)，液壓油通過(guò)由控制邊緣 (2) 和節(jié)流活塞 (3) 形成的節(jié)流點(diǎn) (1) 流經(jīng)通道 P1，到達(dá)端口 P2。節(jié)流活塞 (3) 可以通過(guò)主軸 (4) 軸向調(diào)節(jié)，從而可以通過(guò)節(jié)流點(diǎn) (1) 設(shè)置體積流量。兩側(cè)的調(diào)節(jié)行程由銷釘 (5) 限制。體積流量取決于壓差和粘度。

 德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型特征：

夾心板閥

符合 ISO 4401-03-02-0-05 的端口模式（帶定位孔）

限制體積流量

調(diào)節(jié)方式：內(nèi)六角主軸

 德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型的啟閉件大多為圓錐流線型，通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。

 介質(zhì)在德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象。

為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開(kāi)啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。

 對(duì)德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z1FG型的性能要求是：

流量調(diào)節(jié)范圍大，流量一壓差變化平滑；

內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要?。?/p>

調(diào)節(jié)力矩小，動(dòng)作靈敏。