德國FESTO無桿氣缸中的異常現(xiàn)象是如何正確的排除的
    德國FESTO無桿氣缸活塞頂和氣缸蓋進(jìn)行敲擊的時候：碰撞所發(fā)出的聲音是發(fā)動機(jī)在氣缸與氣缸蓋之間運(yùn)行時，就會發(fā)出非常清晰的敲擊的聲音，氣缸蓋并會伴隨著震動。通常來說曲軸軸承或者是連桿軸承或活塞銷孔磨損嚴(yán)重的時候會出現(xiàn)這樣的情況，原因就是活塞頂上下移動時，活塞頂將撞擊閥蓋。其二就是由于制造的原因或配件的使用，使活塞達(dá)到了一定的高度。
    德國FESTO無桿氣缸排除方法就是拆下氣缸蓋檢查是否有碰撞的情況，根據(jù)合格產(chǎn)品和支撐件的情況進(jìn)行更換，也可適當(dāng)增加氣缸套，氣缸蓋增加無碰撞，若嚴(yán)重磨損，應(yīng)修理或更換被損壞的地方。當(dāng)活塞頭與閥門相撞的時候，它只出現(xiàn)在上氣門發(fā)動機(jī)上。在上氣缸和氣缸蓋碰撞時，可以聽到節(jié)奏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，噪聲就會增大。
    德國FESTO無桿氣缸產(chǎn)生這種問題的原因是：搖臂上的調(diào)節(jié)螺栓擰緊了鎖緊螺母，在振動后改變其正常操作，使氣門間隙變小，排氣沖程活塞的檢查點(diǎn)與閥頭接觸，或者是鏈輪之間的裝配稱.
    德國FESTO無桿氣缸如果閥桿和閥管的尺寸不夠好。那么金屬受熱后出現(xiàn)停滯現(xiàn)象，或膨脹系數(shù)過大。判斷和消除方法就是，確定哪一個閥門發(fā)生碰撞，方法是：拆卸閥蓋，與搖臂接觸或保持搖臂，踩在啟動桿上。如果搖臂軸上有明顯的振動，或者如果手碰到手臂，則可以判斷閥門是否有碰撞現(xiàn)象。此時，確定原因或調(diào)整，之后鎖緊螺母。檢查正時鏈輪和飛輪的裝配標(biāo)記。除其他原因外，應(yīng)進(jìn)行修理或更換合適的附件。
    德國FESTO無桿氣缸內(nèi)的異常噪聲可歸納為活塞頂沖擊、活塞環(huán)撞擊、活塞敲擊、活塞銷撞擊、活塞頂撞擊氣缸蓋、閥敲擊、氣缸爆震。是撞擊活塞和氣缸蓋，尤其是高速的情況下，會聽到連續(xù)的金屬打擊聲音。聲源在氣缸的上部，其聲強(qiáng)而有力，氣缸頭振動。主要原因如下。
    德國FESTO無桿氣缸積炭過多會發(fā)出異常聲音。當(dāng)大量的碳積累時，圓柱體中的異常聲音是尖銳的。當(dāng)碳燒成紅色時，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)早期的點(diǎn)火現(xiàn)象并且不易熄滅?；钊h(huán)中的部分焦炭的形成主要是由于活塞環(huán)和氣缸壁的密封，而開口間隙過大?；钊捎谥睾隙鹗屯ǖ?。高溫高壓氣體會燃燒活塞環(huán)區(qū)域，導(dǎo)致焦炭或活塞環(huán)的形成并且失去彈性和密封作用。在更換合適的活塞環(huán)之后，可以消除此故障。
    德國FESTO無桿氣缸當(dāng)活塞行程改變時，活塞將在慣性力作用下沖擊活塞頂部的氣缸蓋。就會被的其他尺寸相同的活塞或劣質(zhì)活塞給代替，活塞銷孔線與活塞頂面之間的距離大于原始活塞。在行駛過程中，如果是這樣的話，幫助是移除氣缸蓋并添加氣缸墊來抬起氣缸蓋而不發(fā)生任何進(jìn)一步的碰撞。但是，在修復(fù)條件下，應(yīng)立即修復(fù)，恢復(fù)其良好的技術(shù)條件。
    德國FESTO無桿氣缸活塞環(huán)漏氣?；钊h(huán)的彈性力變?nèi)?，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁會拉槽等，導(dǎo)致活塞環(huán)泄漏。發(fā)出“砰”的聲音。診斷方法是達(dá)到80攝氏度以上，發(fā)動機(jī)在水中滯留，然后將干凈的油倒入氣缸內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)，重新啟動發(fā)動機(jī)，如果噪聲消失，但不久之后，就會拉出活塞環(huán)泄漏。
    德國FESTO無桿氣缸活塞環(huán)的反常環(huán)主要包括活塞環(huán)的金屬沖擊力、活塞環(huán)的泄漏和由過量的碳積累引起的異常噪聲?；钊h(huán)的金屬沖擊聲是完整的。發(fā)動機(jī)長時間工作后，氣缸壁磨損，但活塞環(huán)在氣缸壁上部的位置基本保持原來的幾何形狀和尺寸，德國FESTO無桿氣缸缸壁有臺階。如果使用舊氣缸蓋墊圈或更換氣缸蓋墊圈，活塞環(huán)和氣缸壁會在碰撞過程中發(fā)出鈍而鈍的爆裂金屬敲擊聲。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，異常聲音將增加。此外，如果活塞環(huán)斷裂或活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙過大，也可能會產(chǎn)生較大的沖擊聲。
    德國FESTO無桿氣缸經(jīng)常會被問到哪些問題.個問題就是扭矩它的大小問題.扭矩它裝上節(jié)流閥就可以調(diào)速.它的大小主要是由氣缸活塞的直徑、齒輪直徑大小而決定的.旋轉(zhuǎn)氣缸的扭矩小至1N.M,大至688N.M.如果想要令速度更慢更穩(wěn)的話,可以裝上氣液轉(zhuǎn)換器.
    德國FESTO無桿氣缸的旋轉(zhuǎn)角度可調(diào)嗎?答:可以,并且可以調(diào)整角度,重復(fù)定位不走樣.沒有可以實(shí)現(xiàn)三個定位的旋轉(zhuǎn)氣缸?答:有,可將旋轉(zhuǎn)擺動氣缸加以改進(jìn),就可實(shí)現(xiàn)若干個角度定位.輸出軸能步進(jìn)沿一方向定值旋轉(zhuǎn)擺動的氣缸嗎?也就是說旋轉(zhuǎn)氣缸可以連續(xù)轉(zhuǎn)動嗎?答:有,該氣缸還能,廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品自動分度、食品、藥品的自動灌裝等
    德國FESTO無桿氣缸是否就是擺動氣缸?答:廣義上來說,旋轉(zhuǎn)氣缸就是擺動氣缸.轉(zhuǎn)力矩如何計算?擺動氣缸如何選擇?答:找出被旋轉(zhuǎn)物體的總和重心位置,兩者相乘就是初始力矩,然后再乘以一個適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)就可以了,然后用計算出的扭矩,對照產(chǎn)品說明書選擇即可.旋轉(zhuǎn)擺動氣缸的缸徑指的是什么?答:缸徑指的就是氣缸活塞的直徑,缸徑越大,也是扭矩越大的一個條件.
    德國FESTO無桿氣缸工作原理一：單作用氣缸只有一個腔可以進(jìn)入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)單向運(yùn)動?；钊麠U只能靠外力推動，通常采用彈簧力、膜片張力、重力等方式。單作用氣缸的特點(diǎn)是：只有一端排氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量低。單作用氣缸只有一個空腔可以進(jìn)入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)單向運(yùn)動。活塞桿只能靠外力推動，通常采用彈簧力、膜片張力、重力等手段。單作用氣缸的特性是：
    1：只有一端（排）氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量低。
    2：利用彈簧或膜片的力，利用壓縮空氣能量部分克服彈簧力或膜片張力，從而降低活塞桿的受力。
    三.彈簧和膜片安裝在氣缸內(nèi)。與同體積雙作用缸相比，沖程較小。
    4：氣缸復(fù)位彈簧和膜片的張力隨變形尺寸的變化而變化，因此活塞桿在行駛過程中的輸出力發(fā)生變化。
    由于上述特點(diǎn)，單作用活塞缸主要用于短沖程。其推力和運(yùn)動速度不高，如氣舉、定位夾緊裝置等。單作用柱塞缸則不然，可用于長沖程、高負(fù)荷場合。
    雙作用氣缸是指兩個腔室分別輸入壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)一個雙向運(yùn)動氣缸。該結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和無緩沖式。這種氣缸廣泛使用。
    1）雙活塞桿雙活塞桿缸缸體和活塞桿固定兩種。
    氣缸體是固定的，它們攜帶的載荷（如工作臺），成為一個有機(jī)的整體，多次與兩缸活塞桿壓縮空氣轉(zhuǎn)兩腔缸（1室入口一腔排氣），活塞桿帶動著工作臺，工作臺的移動范圍等于其行程的三倍。安裝占用空間大，一般用于小型設(shè)備。
    活塞桿固定，連接方便，制成的空心活塞桿、缸體、成為一個有機(jī)的整體，反復(fù)荷載（表）的壓縮空氣從右側(cè)或左側(cè)的活塞桿為空心圓柱兩腔，氣缸帶動工作臺向左或向左移動，其行程2次工作臺的活動范圍。適用于中大型設(shè)備。