SMC氣缸的適用范圍和優(yōu)勢有哪些
    1、SMC氣缸因為本身活塞桿是圓形設(shè)計，沒有固定，只能依靠自身摩擦力，如果外加的旋轉(zhuǎn)力氣太大，氣缸軸就會旋轉(zhuǎn)。解決方法是你在氣缸的頭部打個孔穿孔固定起來，然后在氣缸伸縮的地方，保持滑動，就是類似于制作個導(dǎo)軌2、設(shè)計氣缸軸能夠旋轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，可以再氣缸頭部出，加裝浮動接頭。雖然氣缸自身活塞桿容易旋轉(zhuǎn)，但是此旋轉(zhuǎn)會損壞氣缸的密封件。
    SMC氣缸結(jié)構(gòu)就是只自動往復(fù)氣缸與只氣控閥，不需要控制部分，只要通氣就自動往復(fù)，這種氣缸外形與普通氣缸樣，就是端蓋是特制的，活塞到頭會發(fā)出小路氣體到氣控閥，使氣控閥換向，從而使氣缸換向。在噴射泵上常用。當然，如果用量少或者氣缸買不到，自己用普通氣缸改造下也可以的。
    SMC氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發(fā)動機功率下降，起動困難，.!若個別氣缸壓力不足會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
    1.故障原因
    1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
    2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
    3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。 　　的氣缸拉傷。當氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
    5)裝用了不匹配的活塞。
    如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不，用錯后將影響氣缸壓力。
    6)，氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴；- 　　。
    7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導(dǎo)致配氣相位不正確。
    8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。
    的進排氣門間隙調(diào)整不當，或：與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。
    10)裝有減壓裝置的發(fā)動機，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當，使氣門關(guān)不嚴。
    2.故障檢修
    當前用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法較多，可用測起動機也電流和起動機電壓檢測氣缸壓力；另外二也可用膠管現(xiàn)壓縮空氣逐缸測量的方法
    用氣缸壓力表檢測氣缸壓力：時，應(yīng)使友動機處在正帶熱態(tài)下，冷卻液在85-95''C，潤滑油溫度在70-90''C時進行。同時，化油器節(jié)氣門和阻風門處于全開位置二火花塞全卸掉，用起動機帶動曲軸運轉(zhuǎn)，讀出氣缸壓力表數(shù)字且根據(jù)測量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施。
    SMC氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發(fā)動機功率下降，起動困難，.!若個別氣缸壓力不足會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
    1.故障原因
    1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
    2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
    3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。
    的氣缸拉傷。當氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
    5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不，用錯后將影響氣缸壓力。
    6)，氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴；-
    。7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導(dǎo)致配氣相位不正確。