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      鐵路貨運(yùn)價(jià)格數(shù)次調(diào)整，但考慮到煤運(yùn)滾輪式電纜壓號(hào)機(jī)的特殊性，大秦鐵路的主要運(yùn)線始終采用0.0751元每噸公里的特殊運(yùn)價(jià)。因此，在2013年2月的鐵路貨運(yùn)提價(jià)中，大秦鐵路的營(yíng)業(yè)收入只增加了16億。

但這次提價(jià)卻打破了煤炭特殊運(yùn)價(jià)。據(jù)了解，未來(lái)大秦、京秦、京原、豐沙大四線將與其他鐵路跨線運(yùn)輸煤炭，按全路統(tǒng)一運(yùn)滾輪式電纜壓號(hào)機(jī)價(jià)執(zhí)行。本次調(diào)價(jià)后，“鐵路貨運(yùn)基價(jià)”已升至0.089元/噸公里，遠(yuǎn)超之前的特殊運(yùn)價(jià)。

     中國(guó)鐵路總公司原本希望一次性提高25%，即0.025元每噸公里。但考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程滾輪式電纜壓號(hào)機(jī)度決定分兩次提價(jià)。這意味著鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有再次上調(diào)的可能。

國(guó)務(wù)院辦公廳于2013年8月公布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加滾輪式電纜壓號(hào)機(jī)快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，提出“將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性”。此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)被視為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化的舉動(dòng)。但業(yè)內(nèi)專家表示，提價(jià)并非鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的全部，服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)范圍等也需隨價(jià)格同步提升。