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德國HYDAC賀德克蓄能器皮囊原理特點(diǎn)及分類
點(diǎn)擊次數(shù)：1077 發(fā)布時(shí)間：2018-4-2
德國HYDAC賀德克蓄能器皮囊原理特點(diǎn)及分類
德國賀德克Technology GmbH 專業(yè)生產(chǎn)用于流體過濾技術(shù)、液壓控制技術(shù)、電子測量技術(shù)的元件和裝置，是世界的過濾器、蓄能器、液壓閥、電子產(chǎn)品、管夾、電磁鐵、液壓系統(tǒng)總成等產(chǎn)品的液壓件制造商。德國賀德克蓄能器皮囊皮囊產(chǎn)品的應(yīng)用范圍十分廣泛，幾乎覆蓋各行各業(yè)，尤其在冶金工業(yè)、汽車工業(yè)、電力設(shè)備、化工、工程機(jī)械、造紙工業(yè)、造船工業(yè)以及機(jī)床制造等領(lǐng)域都得到廣泛應(yīng)用。
德國賀德克(Technology GmbH)擁有40多年自動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)生產(chǎn)用于流體過濾技術(shù)、液壓控制技術(shù)、電子測量技術(shù)的元件和裝置，是世界的過濾器、蓄能器、液壓閥、電子產(chǎn)品、管夾、電磁鐵、液壓系統(tǒng)總成等產(chǎn)品的液壓件制造商
德國HYDAC賀德克蓄能器皮囊原理特點(diǎn)及分類
蓄能器皮囊皮囊蓄能器技術(shù)： 皮囊式蓄能器、活塞式蓄能器、隔膜式蓄能器、各類減振器等。 蓄能器皮囊皮囊流體過濾技術(shù)： 各類液壓、潤滑過濾器、濾油車、真空脫水車、油品檢測儀。 蓄能器皮囊皮囊工藝過程技術(shù)： 特殊介質(zhì)過濾器、自動(dòng)反沖洗過濾器。 蓄能器皮囊皮囊電子測量技術(shù)： 壓力、溫度、流量檢測開關(guān)、傳感器及顯示器、故障診斷儀等。 蓄能器皮囊皮囊冷卻技術(shù)： 油/風(fēng)冷卻器、水冷卻器，各類冷卻裝置，供油泵。 蓄能器皮囊皮囊液壓控制技術(shù)： 液壓方向、壓力、流量控制閥、比例閥、球閥。 蓄能器皮囊皮囊液壓、潤滑系統(tǒng)總成：各種用途的液壓潤滑動(dòng)力站、控制閥塊、液壓執(zhí)行器。 蓄能器皮囊皮囊管道安裝技術(shù)： 球閥、管夾、法蘭、管接頭、膠管總成、快速接頭。 蓄能器皮囊皮囊其它： 壓力表、壓力表開關(guān)、測壓軟管、測壓接頭、液位計(jì)、空濾器、鐘型罩等。
德國HYDAC賀德克蓄能器皮囊原理特點(diǎn)及分類
簡要介紹：蓄能器是一種壓力容器。在液壓系統(tǒng)中可作為蓄能、緊急操縱、泄漏補(bǔ)償、吸收沖擊、避震和吸收脈動(dòng)等使用。
有皮囊式和隔膜式兩種形式
zui高工作壓力：330bar
試驗(yàn)壓力：495bar
本體：鍛鋼，表面拋光噴涂處理
工作溫度：－20度--80度
標(biāo)準(zhǔn)皮囊：可以使用礦物油和無腐蝕液體
安裝位置：從垂直位置（氮?dú)忾y門向上）到水平位置
壓縮比例：推薦 P2/P0=2.5
zui大P2/P0=4
機(jī)械壽命：循環(huán)次數(shù)與壓縮比的增大成反比
認(rèn)證：CE、EX防爆
特別說明：
內(nèi)部和外部均有環(huán)氧處理
內(nèi)部和外部均有鍍鎳、鍍鋅、特氟綸處理
HTR 進(jìn)口皮囊式蓄能器（儲(chǔ)能器）
內(nèi)部和外部均為耐熱本體(T),且經(jīng)過環(huán)氧處理? 內(nèi)部和外部均有鍍鎳、鍍鋅、特氟綸處理? 皮囊工作溫度在：-50°C 到 +130°C
內(nèi)部和外部均為耐熱本體(T),且經(jīng)過環(huán)氧處理
- 內(nèi)部和外部均有鍍鎳、鍍鋅、特氟綸處理
- 皮囊工作溫度在：-50°C 到 +130°C
- zui高工作壓力210/310 bar
- 壓縮比例：P2/P0 = 2.5，zui大達(dá)到：P2/P0 = 4
- 標(biāo)準(zhǔn)皮囊：可以使用于礦物油和無腐蝕性液體
- 安裝位置：從垂直位置（氮?dú)忾y門向上）到水平位置
H210 進(jìn)口隔膜式蓄能器（儲(chǔ)能器）
? 隔膜工作溫度在-50°C到+130°C? 隔膜可以工作在腐蝕性的液體中
- 隔膜工作溫度在-50°C到+130°C
- 壓縮比例：P2/P0 = 2.5，zui大達(dá)到：P2/P0 = 4
- zui高工作壓力210 bar
- 工作溫度- 20°C 到 + 80°C
- 標(biāo)準(zhǔn)隔膜：可以使用于礦物油和無腐蝕性液體
- 本體：低溫成型鋼
- 安裝位置：任何位置
原理
液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質(zhì)來轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能。例如，利用氣體（氮?dú)猓┑目蓧嚎s性質(zhì)研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。當(dāng)壓力升高時(shí)油液進(jìn)入蓄能器，氣體被壓縮，直到系統(tǒng)管路壓力不再上升；當(dāng)管路壓力下降時(shí)壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。
分類
蓄能器按加載方式可分為
彈簧式
它依靠壓縮彈簧把液壓系統(tǒng)中的過剩壓力能轉(zhuǎn)化為彈簧勢能存儲(chǔ)起來，需要時(shí)釋放出去。其結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。但是因?yàn)閺椈缮炜s量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統(tǒng)（P≦1.0～1.2MPa），或者用作緩沖裝置。
活塞式
它通過提升加載在密封活塞上的質(zhì)量塊把液壓系統(tǒng)中的壓力能轉(zhuǎn)化為重力勢能積蓄起來。其結(jié)構(gòu)簡單、壓力穩(wěn)定。缺點(diǎn)是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質(zhì)量塊慣性大，不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。
這兩種蓄能器因?yàn)槠渚窒扌砸呀?jīng)很少采用。但值得注意的是，有些研究部門從經(jīng)濟(jì)角度考慮在這兩種蓄能器的結(jié)構(gòu)上做一些改進(jìn)，在一定程度上克服了其缺點(diǎn)。比如國內(nèi)某廠采用改進(jìn)彈簧式蓄能器的結(jié)構(gòu)。加大彈簧外徑（大于液壓腔直徑）、限定彈簧行程（將彈簧zui大載荷限定在許用極限載荷以內(nèi)）的方法提高了蓄能器的工作壓力和容量，降低了成本。
氣體式
它以波義爾定律（PVn=K=常數(shù)）為基礎(chǔ)，通過壓縮氣體完成能量轉(zhuǎn)化，使用時(shí)首先向蓄能器充入預(yù)定壓力的氣體。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過蓄能器內(nèi)部壓力時(shí)，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能；當(dāng)系統(tǒng)壓力低于蓄能器內(nèi)部壓力時(shí)，蓄能器中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統(tǒng)，釋放能量。選擇適當(dāng)?shù)某錃鈮毫κ沁@種蓄能器的關(guān)鍵。這類蓄能器按結(jié)構(gòu)可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。
⑩蓄能器是壓力容器，裝拆和搬運(yùn)時(shí)，必須先放出內(nèi)部氣體。