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FESTO費斯托位移傳感  該位移傳感器是一種屬于金屬感應(yīng)的線性器件，接通電源后，在開關(guān)的感應(yīng)面將產(chǎn)生一個交變磁場，當(dāng)金屬物體接近此感應(yīng)面時，金屬中則產(chǎn)生渦流而吸取了振蕩器的能量，使振蕩器輸出幅度線性衰減，然后根據(jù)衰減量的變化來完成無接觸檢測物體的目的。
   該位移傳感器具有無滑動觸點，工作時不受灰塵等非金屬因素的影響，并且低功耗，長壽命，可使用在各種惡劣條件下。位移傳感器主要應(yīng)用在自動化裝備生產(chǎn)線對模擬量的智能控制。

FESTO費斯托位移傳感 用精密電阻產(chǎn)生的精密電壓，由考官鑒定產(chǎn)生的電壓是否準(zhǔn)確，根據(jù)準(zhǔn)確程度評分；
精密穩(wěn)壓電源，
動態(tài)測量坡度；
產(chǎn)生與傾斜度對應(yīng)的電壓信號、數(shù)字信號、頻率信號；
對地面金屬線光電跟蹤運動，
將溫度變化精密低轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率變化，
致2樓創(chuàng)新實驗室，
致7樓創(chuàng)新實驗室。
    如果我是考官，就要求電動車能準(zhǔn)確停在變化的斜面上的某個角度位置，這樣，角度傳感器是有限轉(zhuǎn)角的，是測量車身前后方向和左右方向的傾角。
    如果我是考官，就要求能以恒定速度、恒定加速度、限定里程運動，不允許使用計算機(jī)，因為那樣太容易了。這個時候，角度傳感器是在兩側(cè)輪子上有獨立的旋轉(zhuǎn)角度傳感器，是無限轉(zhuǎn)角的，可以是在輪子上有合作反射、編碼機(jī)構(gòu)；也可以是用齒輪將輪子與旋轉(zhuǎn)角度傳感器之間實現(xiàn)運動傳遞；精度差的方式，是用磁帶錄音機(jī)或文具中的橡皮筋將輪子與旋轉(zhuǎn)角度傳感器之間實現(xiàn)運動傳遞。
    FESTO費斯托位移傳感 通過比較兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)角差和各輪子獨立動力驅(qū)動傳遞控制，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)動半徑和空間軌跡可控制。
    如果我是考官，就要求函數(shù)發(fā)生器的波形參數(shù)，時域和頻域?qū)?yīng)某個被測的物理量，而且要求是全模擬電路。
如果我是考官，就要電動車輛釋放的電阻線長度到達(dá)規(guī)定數(shù)值時制動，不得使用數(shù)字技術(shù)。
如果我是考官，就要求電動車上不得帶動力電池，我是已經(jīng)可靠實現(xiàn)了。
如果我是考官，就要求電動車在向地面釋放、展開導(dǎo)線或電阻線后，能無纏繞收回并整齊地卷繞。
角度傳感器一般是指靜態(tài)的， 對于短期的競賽不可能要求慣性儀表，要那樣，除非教師上陣，學(xué)生都難倒一大片。
角度傳感器標(biāo)準(zhǔn)的方法是在旋轉(zhuǎn)編碼器上加重錘，國內(nèi)也有生產(chǎn)，在電梯轎箱位置測量上有應(yīng)用，這是一種精密的光電編碼裝置，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，是用格雷碼輸出，現(xiàn)在可以到進(jìn)口機(jī)電拆解市場上購買二手的，挺便宜，缺點是沒有使用指導(dǎo)，所以是用公款采購國產(chǎn)的好，立即可以索取解碼方式，解碼軟件。
 國外精度可以到每周4096個編碼。
 也有非編碼，是增量輸出的，如果沒有起始脈沖專門信道，就要用自己外加初始定位傳感器，一般是用紅外的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，缺點是精度低。
如果趕在9月3日出題前，自己用紅外位置開關(guān)做角度傳感器陣列，估計要保證45度的測量范圍，起碼是30度，自己做可以加分哦。
我過去向某院士介紹過進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)傾斜傳感器，模擬的要3000元人民幣，數(shù)字的要6000元人民幣，是三維的。
你們了臨時找貨，檢索慣性儀表，檢索工業(yè)器材都可以。
還有一種簡單的方法，在電位器上加重錘，問題是摩擦力矩小的，就是進(jìn)口的軍用電位器，工業(yè)用電位器，有帶轉(zhuǎn)角限制的，也有不限制的，一般是80元到300元一個，要緊急訂貨是來不及了，到各地的市場找現(xiàn)貨吧。
 然后對電位器進(jìn)行標(biāo)定，將模擬量用單片機(jī)編碼，做好準(zhǔn)備。
國產(chǎn)的普通電位器太緊，要求擺錘的半徑大，重量大。
普通1元人民幣的電位器是碳膜的，角度-阻值精度大約是5%，線繞的角度-阻值精度大約是1%，軍用的和工業(yè)用的角度-阻值精度大約是0.1%。
無角度限制的角度傳感器可以用齒輪傳遞方式積算里程，題目可能是在規(guī)定時間、里程和規(guī)定傾斜度做記錄，做機(jī)動轉(zhuǎn)向動作。
刁鉆的題目是要求按照規(guī)定的速度，規(guī)定的加速度，在的里程做動作。
要抓緊時間，對總裝完畢的小車進(jìn)行里程標(biāo)定，傾斜角度標(biāo)定；在里程標(biāo)定和時間標(biāo)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行速度標(biāo)定，加速度標(biāo)定；然后要能在的里程，在的速度掉頭、轉(zhuǎn)向，暫時停車，再重新運動。
從力學(xué)分類來看，角度 分兩種，一種是在靜態(tài)下工作的，例如吊車和塔吊的吊臂上就用重錘方式角度傳感器，只能用于沒有加速度運動的環(huán)境，通俗的理解就是不能在運動劇烈的環(huán)境上應(yīng)用，只能用在靜態(tài)的場合，是地球重力場直接作用下的傾斜儀器，類似的有氣泡水準(zhǔn)儀器，例如在經(jīng)緯儀，全站儀，裝修行業(yè)上使用，水平聯(lián)通管也是類似的原理。
重錘是產(chǎn)生重力作用的元件，在車輛運動環(huán)境下，就要用空氣阻尼、油池阻尼、電磁阻尼來抑制重錘的晃動以至振蕩，就必然使角度傳感器的靈敏度下降，響應(yīng)速度下降。
使用地磁角度傳感器基本上不受環(huán)境振動影響，又受電磁干擾影響，比賽車輛自身的電動機(jī)就要磁屏蔽。
航海、航空和航天器使用一種紅外角度傳感器，對環(huán)境的可見光或紅外輻射進(jìn)行立體的比較，zui簡單的是求出運載工具相對太陽的姿態(tài)，是廣角和立體攝影和圖像處理技術(shù)的綜合，zui簡單地要分辨地平線；在比賽的空間，要受到小環(huán)境的光線干擾。
航海、航空和航天器也根據(jù)星歷等，對預(yù)定星座進(jìn)行測量，可以推算時間、地理坐標(biāo)、運載工具的空間姿態(tài)，例如用古老的六分儀。
在比賽的環(huán)境，就要在現(xiàn)場的天頂設(shè)置頻閃燈輔助測量角度和姿態(tài)。當(dāng)然，也可以立幾個信標(biāo)定位桿。
而現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)的體現(xiàn)，是使用慣性儀表，例如在計步機(jī)上，就可以使用三維加速度計；通過對運載工具的三維加速度坐標(biāo)變換，具體知識在空間解析幾何的矩陣變換中，就能求出相對地球慣性系統(tǒng)的運載工具三維的傾斜角度，空間運動速度，空間姿態(tài)。
下面是一些參考資料：
現(xiàn)代汽車MRC電磁感應(yīng)主動懸掛系統(tǒng)的控制方式Magnetic  Ride  Control   反應(yīng)速度1mS、PTM牽引力控制系統(tǒng)、PDCC動態(tài)底盤系統(tǒng)、SRS安全氣囊、EPS車速感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
動態(tài)穩(wěn)定控制DSC，包含； ABS+EBD防抱死制動系統(tǒng)、自動穩(wěn)定控制ASC、動態(tài)制動控制DBC（防滑系統(tǒng)ASR、緊急剎車輔助系統(tǒng)EVA）、彎道制動控制CBC、牽引力控制系統(tǒng)TRC、起步輔助系統(tǒng)BA、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、VSC、VSA（DSC）、STABILITRAK車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)EBD、DBW線控油門驅(qū)動裝置；
汽車轉(zhuǎn)彎時候側(cè)向傾斜座位或車身（大型旅游車）水平位置補償功能。
都是主動控制，在自動控制的術(shù)語就是閉環(huán)系統(tǒng)，用各種慣性儀表（就當(dāng)是微型的陀螺）先測量汽車的運動狀態(tài)，經(jīng)過計算機(jī)分析后，通過功率和推力強(qiáng)大的電動執(zhí)行裝置、電控與液壓復(fù)合裝置，對沉重和在高速運動下有巨大動能的汽車進(jìn)行控制。
  光是有信息技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，都設(shè)及到產(chǎn)生和控制強(qiáng)有力的實際機(jī)械運動。在當(dāng)今，
就統(tǒng)稱為運動控制系統(tǒng)、*控制技術(shù)APC Advanced Process Control、電力傳動控制系統(tǒng) 。
當(dāng)今，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在材料、工藝、*精密加工、半導(dǎo)體工藝、動力學(xué)、控制論、信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的綜合進(jìn)步，相關(guān)的微機(jī)電系統(tǒng)Micro electro Mechanical System，遠(yuǎn)距離互動The Application Of “A Remote Feeling Interaction System”，虛擬現(xiàn)實Virtual Reality Technology，微型慣性測量組合 Micro Inertial Measurement Unit，微機(jī)械慣性儀表Micro mechanical Inertial instruments發(fā)展很快，空間科學(xué)技術(shù)，制導(dǎo)武器（例如NMD國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，空間防御系統(tǒng)，末期高空區(qū)域防御系統(tǒng)THAAD），汽車運動狀態(tài)控制（防側(cè)滑、動態(tài)穩(wěn)定控制，自主導(dǎo)航避撞），機(jī)器人（能步行，能騰空翻轉(zhuǎn)，具有觸覺）是常見的應(yīng)用領(lǐng)域。
例如，直升飛機(jī)比固定翼飛機(jī)的控制困難，無論是軍用的和模型的都一樣，所以現(xiàn)在的自主控制直升飛機(jī)比賽，有著很高的難度。直升飛機(jī)的一個自不安定特點，就是在尾槳作用下使直升飛機(jī)自身旋轉(zhuǎn)，要自動穩(wěn)定，就要先安裝角加速度傳感器，通過反饋控制系統(tǒng)是它在無人工干預(yù)的時候，基本保持穩(wěn)定。近年來，日本政府狀告YAMAHA向中國出口小型直升飛機(jī)可以用于用途，也反映了直升飛機(jī)的控制復(fù)雜，和直升飛機(jī)的獨到用途。
現(xiàn)在進(jìn)口的模型直升飛機(jī)，無論是電動的，或者以燃燒混合油料的內(nèi)燃機(jī)動力飛機(jī)，檔次高的，都有角加速度傳感器，通過反饋控制系統(tǒng)驅(qū)動舵機(jī)，穩(wěn)定直升飛機(jī)的姿態(tài)。國內(nèi)還沒法制造體積這么小，精度這么高，價格這么低的慣性測量器件。
現(xiàn)代的戰(zhàn)爭力量，主體上還是實際的物理破壞能力，沒有以上的基礎(chǔ)能力，打擊沒可能實現(xiàn)，終歸要將敵方的設(shè)施在物理意義上摧毀。信息戰(zhàn)中，*是依靠編制程序來無形攻擊對方，畢竟不能起決定性的作用。

152625 FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-225-TLF
152626  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-300-TLF
152627  FESTO模擬式位移傳感?MLO-POT-360-TLF
152628  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-450-TLF
152629  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-500-TLF
152630  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-600-TLF
152631  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-750-TLF
152632  FESTO模擬式位移傳感?MLO-POT-1000-TLF
152633  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-1250-TLF
152634  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-1500-TLF
152635  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-1750-TLF
152636 模擬式位移傳感  MLO-POT-2000-TLF

19560 FESTO壓力傳感器      SDE-2,5-10V/20MA
19561  FESTO壓力傳感器      SDE-2,5-5V/20MA
19562  FESTO壓力傳感器      SDE-10-10V/20MA
19563  FESTO壓力傳感器      SDE-10-5V/20MA
19564  FESTO壓力傳感器      SDE-16-10V/20MA
152645  FESTO模擬式位移傳感?MLO-POT-225-LWG
152646  FESTO模擬式位移傳感  MLO-POT-300-LWG
152647 FESTO 模擬式位移傳感?MLO-POT-360-LWG
152648  FESTO模擬式位移傳感?MLO-POT-450-LWG
152650 FESTO 模擬式位移傳感?MLO-POT-600-LWG
152651  FESTO模擬式位移傳感?MLO-POT-750-LWG
152657  FESTO數(shù)字式位移傳感?MME-MTS-300-TLF
152658 FESTO 數(shù)字式位移傳感?MME-MTS-360-TLF
152661  FESTO數(shù)字式位移傳感?MME-MTS-600-TLF
152663  FESTO數(shù)字式位移傳感?MME-MTS-1000-TLF
152666 數(shù)字式位移傳感?MME-MTS-1750-TLF
  費斯托位移傳感器，F(xiàn)ESTO傳感器