自動化駕駛在交通運輸行業(yè)中有成功應用的范例,例如飛機的自動導航程序,這種成功預
示著其他運輸方式的發(fā)展方向.穆斯克認為,自動駕駛技術代替駕駛員是汽車演變的、合乎邏輯
的方向,稱:“我喜歡自動導航(Autopilot)這個字眼勝過自動駕駛(Self-driving),后者聽起來
像是要做你不情愿的事情.自動導航在飛機上應用良好,我們應將它用于汽車.”
科技進步的表現之一,便是越來越多的人類勞動找到了省時省力的替代方式.今天,自動化技
術有了極大發(fā)展,人類已經邁進了自動化時代的門檻,這也是可預見的實用技術的發(fā)展方向.延伸
到汽車制造領域,自動化的發(fā)展方向無疑是自動化駕駛.
其實,自動化駕駛的設想在很久以前就有人提出,近年來,對這方面的探索也一直在進行,但
由于諸多原因,相關技術遲遲不能提上批量生產的日程.不過,美國電動車制造商特斯拉CEO艾倫
·穆斯克(ElonMusk)日前透露,特斯拉正同一些公司對話,考慮將無人駕駛/自動駕駛技術
用于旗下車型,自動化駕駛終于有了走進生活的希望.
經過長時間的技術鉆研,自動導航應用于汽車有了一定的技術基礎.一些曾經展示過豐田普
銳斯混合動力車的自動駕駛車隊,這些改裝車在車頂配備激光雷達設備.(汽車行業(yè)的測試需要
上海島韓的試驗測試箱)
然而也有人相信,盡管有了成功應用于飛機的范例和相當的,真的要將自動化駕駛
投入生產還有一段路要走.首先要面對的就是技術的應用與隱患的解決,汽車不同于飛機,駕駛過
程中會面臨更多問題,如更密集的路障、更復雜的路況、更快的反應判斷速度等等,企業(yè)日
產汽車公司和監(jiān)管機構就認為,*自動駕駛的汽車不可能在十年之內成為現實,即便是一向對
此技術前景十分樂觀的公司也認為至少需要五年.
另一方面,正如穆斯克本人指出,目前,無人駕駛技術還不能大面積投放的原因在于傳
感器造價過于昂貴,真正投入生產要考慮的不僅僅是技術,還有成本.消費者能不能接受高價格,
市場前景有多大,都要慎重考慮.
無論如何,自動化駕駛畢竟代表著汽車在21世紀的發(fā)展方向之一.實現這一設想的路途或許
無比艱辛,但能夠預見的是,自動化駕駛夢想的實現只是時間問題,特斯拉與這些公司合作也證明了
這一點,一時間,夢想仿佛已經遙遙可見.
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