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費斯托氣缸常見問題及原因分析
費斯托氣缸常見問題及原因分析:
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2．汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛.
費斯托氣缸常見問題及原因分析 FESTO氣源處理三聯(lián)件安裝
1、安裝時請注重清洗連接管道及接頭，避免臟物帶入氣路。
二、安裝時請注重氣體流動方向與大體上箭頭所指方向是否相符，注重接管及接頭牙型是否正確。
三、過濾器、調(diào)壓閥（調(diào)壓過濾器）給油器的固定：將固定支架的凸槽與本體上凹槽匹配，再用固定片及螺絲鎖緊便可。
4、單獨施用調(diào)壓閥、調(diào)壓過濾器時的固定：扭轉(zhuǎn)固定環(huán)使之鎖緊附帶的固定片便可。
氣源處理festo三聯(lián)件使用申明
1、過濾器排水有壓差排水與手動排水二種體式格局。手動排水時當(dāng)水位達到濾芯下方程度以前必須排出。
二、壓力調(diào)治時，在轉(zhuǎn)動旋鈕前請先拉起再扭轉(zhuǎn)，壓下扭轉(zhuǎn)鈕為定位。扭轉(zhuǎn)鈕向右為調(diào)高出口壓力，向左扭轉(zhuǎn)為調(diào)低出口壓力。調(diào)治壓力時應(yīng)逐步均勻地調(diào)至所需壓力值，不應(yīng)一步調(diào)治到位。
三、給油器的施用要領(lǐng)：給油器施用JIS K2213輸機油（ISO Vg32或者同級用油）。加油量請不要超過杯子八分滿。數(shù)字0為油量zui小，9為油量zui大。自9-0位置不能扭轉(zhuǎn)，須順時針扭轉(zhuǎn)。