隨著幾年前開工項(xiàng)目逐漸進(jìn)入全面建設(shè)階段，以及2012年鐵路保持大規(guī)模建設(shè)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)明年鐵路投資仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2014—2015年中國(guó)鐵路發(fā)展報(bào)告》研究分析，未來2014年—2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000-6500億元。
　　投資額或穩(wěn)定增長(zhǎng)
　　在經(jīng)歷了去年鐵路建設(shè)資金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鐵道部于今年6月、8月、9月曾三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計(jì)劃，鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。
　　根據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，2012年前11月累計(jì)完成鐵路固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長(zhǎng)3.1%，完成全年投資計(jì)劃的80%。
　　根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建設(shè)總規(guī)模里程高達(dá)2.9萬公里，其中：續(xù)建線路2.75萬公里、新開工線路1436公里。在新開工線路中，高速鐵路為460公里，共計(jì)需要投資1068億元。新開工的線路主要有：寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路、寧西鐵路增建二線工程（陜西段）、蒙華鐵路荊州至岳陽段等。
　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所報(bào)告負(fù)責(zé)人張江宇告訴中國(guó)證券報(bào)記者，在未來的3年中，鐵路續(xù)建里程還有2.4萬公里，需要繼續(xù)投資1.5萬億元才能完成續(xù)建任務(wù)，年均需求5000億元左右，其中2013年通車的線路需要完成1500億元。
　　“按照2012年在建鐵路建設(shè)的進(jìn)度，有25條段以上線路進(jìn)入列車調(diào)試或線路鋪軌階段。"張江宇表示。
　　一批新線開通運(yùn)營(yíng)
　　隨著鐵路建設(shè)進(jìn)度的加快，2012年鐵路通車總里程保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年鐵路建成通車?yán)锍炭傆?jì)將近達(dá)到4000公里，其中，高速鐵路與城際線通車?yán)锍坦灿?jì)2932公里、普通鐵路單線通車?yán)锍碳s1000公里。
　　通車的主要線路有：武漢至宜昌、蚌埠至合肥、北京西至武漢、哈爾濱至大連、重慶至遂寧復(fù)線等鐵路客運(yùn)專線；哈密至羅布泊、六盤水至沾益二線梅花山至鳳凰山段等鐵路。
　　“預(yù)計(jì)2013年建成通車?yán)锍虒?huì)超過6000公里以上，其中，高速鐵路里程3000多公里，普通鐵路里程3300公里。"張江宇告訴中國(guó)證券報(bào)記者。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，2013年滬深高鐵杭州—寧波段、滬深線高鐵廈門—深圳段、南京—杭州城際鐵路、南寧—黎塘鐵路、南寧—廣州快速鐵路、天津—秦皇島城際客運(yùn)專線等一批客運(yùn)專線將開通運(yùn)營(yíng)。此外，錫林浩特—烏蘭浩特鐵路、準(zhǔn)格爾—朔州煤運(yùn)鐵路、婁底—邵陽、阜陽—六安、西安—安康等一批普通鐵路和煤運(yùn)鐵路也將開通運(yùn)營(yíng)。
　　“預(yù)計(jì)2013年至2015年間，將有一批新的鐵路重大項(xiàng)目開工建設(shè)，開工建設(shè)時(shí)速200公里以上高速鐵路4500公里，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5000億元。"據(jù)張江宇統(tǒng)計(jì)。具體線路包括：滬通鐵路、鄭州到徐州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南、黔江—張家界—常德、商合杭、黃杭、亳宿、廬銅、合安、宿淮徐、六安景等鐵路項(xiàng)目。這些線路目前在加快推進(jìn)前期工作，包括審批、環(huán)評(píng)、土地等等。
　　相關(guān)行業(yè)業(yè)績(jī)將回暖
　　隨著鐵路投資逐漸回暖，鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)和裝備制造企業(yè)明年的業(yè)績(jī)將得到有力支撐。
　　國(guó)泰君安證券在的報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)至2012年末，南北車在手訂單將不足200列，中國(guó)南車、中國(guó)北車2家的產(chǎn)能接近400列，目前訂單無法滿足南北車2013年的生產(chǎn)需求。2012-2013年通車線路200-250公里的居多，而2009年的招標(biāo)中主要是時(shí)速300-350公里的動(dòng)車組，因此，新一輪的動(dòng)車組招標(biāo)重啟是必然趨勢(shì)。
　　國(guó)泰君安證券在報(bào)告中同時(shí)指出，受益鐵路投資恢復(fù)的同時(shí)，在動(dòng)車組進(jìn)口替代加速的驅(qū)動(dòng)下，配件企業(yè)面臨成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
　　而從前三季度的財(cái)報(bào)來看，鐵路建設(shè)企業(yè)也將成為鐵路建設(shè)提速的直接受益者。中國(guó)中鐵今年三季報(bào)顯示，1-9月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3195.57億元，同比下降4.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.73億元，同比增長(zhǎng)17.80%。
　　中國(guó)鐵建在三季報(bào)中也指出，報(bào)告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣19.43億元，比上年同期增長(zhǎng)40.99%。
　　國(guó)泰君安證券在報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2013年基建投資同比增長(zhǎng)0%-20%，增速前高后低。鐵建市場(chǎng)寡頭壟斷，中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)市場(chǎng)中占比70%左右，兩公司在手合同與收入比例都在2以上，且多為2010 年后新簽的鐵路訂單，復(fù)工后業(yè)績(jī)彈性大，預(yù)計(jì)2013年鐵路訂單量繼續(xù)保持較高增速。

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：廖宋文