一類(lèi)是強(qiáng)制性潤(rùn)滑，稱(chēng)之為壓力潤(rùn)滑。如曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處承受的負(fù)荷和運(yùn)動(dòng)速度較大的這些部位，需要有一定壓力的機(jī)油才能保證這些部位的摩擦表面形成足夠厚度的油膜。另一類(lèi)是隨意性潤(rùn)滑，稱(chēng)之為飛濺潤(rùn)滑。

在諸如氣缸壁、活塞銷(xiāo)、凸輪以及挺桿等承受負(fù)荷較小和運(yùn)動(dòng)速度較低的部位，可利用曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶起來(lái)的機(jī)油油滴和油霧進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的某些部位如水泵、發(fā)電機(jī)軸承等處可利用潤(rùn)滑脂（黃油）定期地予以潤(rùn)滑。有些軸承干脆使用含油軸承根本不需潤(rùn)滑。

　　為了使機(jī)油產(chǎn)生壓力，在系統(tǒng)中要采用機(jī)油泵。為了形成循環(huán)油路，還應(yīng)設(shè)有貯油容器（油底殼）、輸油管路，并在某些部件上開(kāi)通油道。為了不讓各摩擦運(yùn)動(dòng)部件表面所產(chǎn)生的磨屑和雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑泵油路，還須設(shè)有機(jī)油濾清器對(duì)機(jī)油加以過(guò)濾。機(jī)油長(zhǎng)期在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫條件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使機(jī)油老化變質(zhì)，無(wú)法利用。為此應(yīng)對(duì)機(jī)油加以冷卻。一般是利用汽車(chē)行駛造成的前方迎風(fēng)來(lái)冷卻油底殼內(nèi)的機(jī)油。講究一些的車(chē)子則在散熱器前設(shè)立機(jī)油冷卻器。為了駕車(chē)人能隨時(shí)掌握機(jī)油溫度和壓力，車(chē)上還設(shè)有機(jī)油壓力表和機(jī)油溫度表。至于應(yīng)采用的機(jī)油品質(zhì)，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠所規(guī)定的規(guī)格使用。

　　潤(rùn)滑系的油路在壓力潤(rùn)滑部分，機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器送人主油道。進(jìn)入主油道的機(jī)油通過(guò)曲軸箱上的支油道分別潤(rùn)滑曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機(jī)油還通過(guò)曲軸主軸頸的斜油道流向連桿大頭軸頸。流向凸輪軸軸頸的機(jī)油通過(guò)油道流向格臂軸、推桿球頭和氣門(mén)小端。支油道的機(jī)油還流向機(jī)油泵傳動(dòng)軸和齒輪以及正時(shí)齒輪。所有流過(guò)各摩擦表面的機(jī)油后通過(guò)回油管都回到油底殼里，準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)潤(rùn)滑循環(huán)。

　　在飛濺潤(rùn)滑部分，流到連桿大頭的機(jī)油通過(guò)連桿桿身內(nèi)的油道抵達(dá)連桿小頭，以潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)。另一方式是機(jī)油從連桿大頭位于凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸的連桿軸頸上的口相對(duì)準(zhǔn)時(shí)。機(jī)油即噴向凸輪表面、氣缸壁和活塞等處。飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，通過(guò)連桿小頭的凹槽潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)。

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