2009年2月，NASA的Taurus XL火箭（T8）搭載一顆氣候研究衛(wèi)星時未能進入預定軌道。結(jié)果，火箭重新進入地球大氣層，發(fā)生解體并燃燒。幸存的火箭和衛(wèi)星碎片全部散布在太平洋中。這項任務*失敗。Taurus T8未能進入預定軌道的原因是太重。這導致有效載荷整流罩在上升過程中無法分離。

2011年3月，Taurus T9也出現(xiàn)同樣的現(xiàn)象。兩次失敗任務的總成本至少是7億美元和數(shù)年研究。

LSP（NASA發(fā)射服務計劃）隨后的調(diào)查結(jié)果現(xiàn)已公布。兩次故障的原因均地指向*相同部件的故障；兩次生產(chǎn)中使用的鋁材料性能均低于標準。

為了得出這一結(jié)論，調(diào)查員揭露了普遍存在且系統(tǒng)地偽造材料規(guī)格的黑幕。存在兩個主要問題：，供應商故意篡改不合格的鋁驗證測試結(jié)果。第二，供應商并未進行符合正確水平的質(zhì)量測試。此外，NASA也未進行自己的來料檢驗。

NASA發(fā)射服務主任Jim Norman發(fā)表下述聲明：

“如果材料測試結(jié)果被篡改，且提供的證明不真實，就會導致發(fā)射任務失敗。Taurus XL在OCO和Glory任務中的失敗造成了7億多美元的損失和科研人員多年的科學研究的代價。”

在NASA案例中，低于標準的鋁規(guī)格不是一次性或簡單的錯誤。供應商被指控（并已承認）經(jīng)常篡改材料測試結(jié)果：在19年內(nèi)篡改2,000項測試結(jié)果，有200多位客戶因此而受到影響。

NASA損失7億美元僅僅是由于兩個組件的故障。近20年偽造測試結(jié)果的總成本尚且未知。

我們之前已經(jīng)討論過100% PMI測試的必要性，以及為什么要信任但需核實您的來料。

對于大多數(shù)人而言，如果我們生產(chǎn)的產(chǎn)品在該領域出現(xiàn)故障，我們將承擔責任。這會導致我們遭受利潤損失，并損害我們的聲譽。制造商必須對自己的材料規(guī)格驗證負責，這比以往任何時候都更為重要。我們長期以來反復強調(diào)一點：信任但需核實。

慶幸的是，我們擁有技術的支持，現(xiàn)在內(nèi)部進行材料測試非常簡便，也相對便宜；這就是您如何避免發(fā)生這種情況的方法。

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