發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測裝置形式各異，不過臺(tái)配置齊、性能良好的檢測儀，概括起來不外乎由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大分組成。、信號(hào)提取系統(tǒng) 信號(hào)提取系統(tǒng)的務(wù)在于拾取汽車被測點(diǎn)的參數(shù)值，鑒于被測點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì) 不同，信號(hào)提取裝置具有多種形式以適應(yīng)不同的測試位。對于電控燃油噴射(efi)發(fā)動(dòng)機(jī)，因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過程的需要，各非電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量，它們的提取可用件 9 通過不同的轉(zhuǎn)接頭來成，但為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制能，通過 t 形接頭來提取信號(hào)。二、信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng) 信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱"黑盒子"，是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的關(guān)鍵件，其作用相當(dāng)于多路測試系統(tǒng)中的二次儀的集合，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并將所有脈和數(shù)字信號(hào)直接輸入 cpu 的速輸入端(hsi)，也可經(jīng) f-v 轉(zhuǎn)換后變?yōu)?0~5v 或 0~10v 的直模擬信號(hào)送入速瞬變信號(hào)集卡。三、控與顯示系統(tǒng) 柜式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀大多用 14 英寸彩色 crt 顯示器，手提便攜式則用小型液晶顯示器，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線何點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可顯示限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目，用戶可意設(shè)定顯示圍和圖形比例。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的檢測

、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的能很多，以下僅對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測作簡要描述。汽車動(dòng)力性的好壞，取決於發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車使用和維修檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是用就車檢測法。是檢測單缸動(dòng)力性，二是行發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載測。二、單缸動(dòng)力性檢測在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作情況時(shí)，長期以來使用人方法即單缸斷火試驗(yàn)法。這種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處於怠速時(shí)，分別將每個(gè)氣缸斷火，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或排氣管口處察聽單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)由於率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且不夠準(zhǔn)確。別是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降小，聲音變化也小，并不容易聽。所謂單缸動(dòng)力性檢測，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作情況。單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測出來。這樣就將傳統(tǒng)的人憑耳朵聽察的斷火試驗(yàn)方法加以量化。另外，檢測儀還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地逐缸斷火，來成整個(gè)檢測項(xiàng)目，不將每個(gè)缸的壓線分別拔下。

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發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用注意

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的檢測

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