PILZ安全繼電器772000 PNOZ mm0p 24VDC

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1.大的或擴展范圍較寬的車間經常要再分得細些，形成各個小組，靠功能件相聯。在有多個安全或緊急停車回路的地方，一般都這樣做。為了在安全總線系統(tǒng)重新產生這些再分結構，也應該可以把總線分能組和安全組。為滿足此要求，每個SafetyBUS p的用戶可以被分派到某個I/O小組。如果某個用戶或是其外圍設備出了問題，只有被影響的I/O小組會進入安全狀態(tài)，車間的其他部分仍然繼續(xù)正常運行。這樣的機制，即使出了故障，整個車間仍然可以保持很高的有效利用率。 

2.為了保證高的有效利用率，安全總線系統(tǒng)必須有的抗電磁*力。相比之下，在電磁兼容性（EMC）很重要的地方，標準現場總線系統(tǒng)的設計要有一個不能超過的干擾限度。如果某個系統(tǒng)有標準和安全兩種構件，那么在電磁兼容性方面它常常是比較容易出現故障的薄弱環(huán)節(jié)。此系統(tǒng)中的標準裝置會平衡所有的努力來達到一個較高的電磁兼容等級。理論上的解決方案是把所有的標準裝置升級到這個安全技術（ESPE標準）所要求的電磁兼容等級。如果在復合車間的安全技術裝置的平均份額估計為20%，這就意味著80%的標準功能需要調整以滿足高安全技術的需求。考慮到整個成本比較高，這方案可能得不到批準。 

3.如果一個混合系統(tǒng)設計成部分安全功能可以在實際的過程控制中被處理，那么新的問題又會出現。車間或機器一旦投產，其安全等級一般都在內部或者由的單位進行試驗和審批。審批時的狀態(tài)必須幾乎“凍結”。在某些情況下，安全部分隨后的變化可能會需要重新評估。 
<span background-color:#ffffff;"="" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: initial; font-family: 宋體, serif; font-size: 12px;">所以隨時都可以用一個校驗和，檢查安全狀態(tài)是否和它被驗收通過時的一樣，所有的軟件塊和整個的可編程安全系統(tǒng)的程序是否都已“加密”。與安全功能不同，標準過程控制系統(tǒng)的變化幾乎每天都出現。嚴格分開這兩個部分的結構是為了消除反饋，即使是在要求高等級安全的車間。