南都閥控式鉛酸蓄電池6-FM-65 12V65AH規(guī)格

南都閥控式鉛酸蓄電池6-FM-65 12V65AH規(guī)格

直流屏設(shè)備南都蓄電池的使用與維護(hù)手冊(cè)
   在直流屏中南都蓄電池應(yīng)放置在透風(fēng)、干燥、闊別熱源處和不易產(chǎn)生火花的地方，安全間隔為0.5m以上。在環(huán)境溫度為25℃～0℃內(nèi)，每下降1℃，其放電容量約下降1％，所以電池宜在15℃～20℃環(huán)境中工作。必須嚴(yán)格遵守科士達(dá)蓄電池放電后，再充電時(shí)的恒流限壓充電→恒壓充電→浮充電的充電規(guī)律，條件答應(yīng)的使用高頻開(kāi)關(guān)電源型充電裝置，以便隨時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行智能治理。

      若經(jīng)過(guò)3次核對(duì)性放充電，蓄電池組容量均達(dá)不到額定容量的80％以上，可以為此組閥控式蓄電池壽命終止，應(yīng)予以更換。GZDW直流屏電源柜新安裝或大修后的蓄電池組，應(yīng)進(jìn)行全核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)，以后每隔2～3年進(jìn)行一次核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)，運(yùn)行了6年的閥控式蓄電池，每年作一次核對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)。維護(hù)丈量蓄電池時(shí)，操縱者面部不得正對(duì)蓄電池頂部，應(yīng)保持一定角度或間隔。
南都蓄電池運(yùn)行期間，每半年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線，螺栓是否松動(dòng)或腐蝕污染，松動(dòng)的螺栓必須及時(shí)擰緊（螺栓與螺母的扭矩約為11n·m），腐蝕污染的接頭應(yīng)及時(shí)清潔處理。
      電池組在充放電過(guò)程中，若連接條發(fā)熱或壓降大于10mv以上，應(yīng)及時(shí)用砂紙等對(duì)連接條接觸部位進(jìn)行打磨處理。南都蓄電池配置在線監(jiān)測(cè)治理技術(shù)，隨時(shí)對(duì)電池實(shí)施在線監(jiān)測(cè)，了解和把握電池的電壓、壓差等，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的缺陷，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。
      南都蓄電池在正常運(yùn)行期間，應(yīng)每周丈量一次電池電壓、環(huán)境溫度；每月普測(cè)一次電池電壓、環(huán)境溫度，并做好記錄；每季檢查一次電池開(kāi)路電壓（單體電壓）；每年做一次容量檢查（放電電流為0.1c10a，終止電壓符合表1中的規(guī)定），并作記錄；應(yīng)保持完整的電池履歷（包括出廠日期、安裝日期、運(yùn)行情況等）。

　低維護(hù)、環(huán)保型發(fā)電
在制造變壓器用布赫繼電器、步進(jìn)開(kāi)關(guān)用監(jiān)控繼電器及其它液體冷卻隔離裝置用保護(hù)設(shè)備方面已有豐富的經(jīng)驗(yàn)。巴雷奔公司與馬格德堡大學(xué)密切合作，研發(fā)了一臺(tái)基于燃料電池技術(shù)的不間斷電源樣機(jī)。作為批量樣機(jī)，其旨在向信號(hào)系統(tǒng)、照明設(shè)備、無(wú)線電柱、電信分配器及其他離網(wǎng)電力用戶(hù)供電。根據(jù)所需輸出，該設(shè)備還可用作一個(gè)冗余應(yīng)急電源裝置，可在斷電時(shí)立即做出響應(yīng)。與基于太陽(yáng)能的系統(tǒng)相比，該現(xiàn)代化發(fā)電機(jī)無(wú)需昂貴的備用電池且?guī)缀跄芤恢笔褂?。在更高輸出段，它可代替高維護(hù)、不環(huán)保的柴油發(fā)電機(jī)。
該箱體可防風(fēng)雨，看上去很不起眼：其占地面積不到一平方米，與街頭隨處可見(jiàn)的電話配電柜差不多大。箱體外殼類(lèi)似開(kāi)關(guān)柜，無(wú)任何跡象表明內(nèi)含各種高科技設(shè)備。箱體內(nèi)有一臺(tái)基于現(xiàn)代燃料電池的發(fā)電機(jī)正在工作。
確定風(fēng)險(xiǎn)所用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和建議
該緊湊型供電裝置由兩部分組成：主室裝有燃料電池模塊、過(guò)程控制系統(tǒng)和所有電子器件，而二次室包括4個(gè)充滿(mǎn)氫氣的壓力容器。當(dāng)前模塊可自由選擇輸出電壓，并以1-2kW的功率供電10小時(shí)，使樣機(jī)適合在低負(fù)荷范圍內(nèi)供電。

浙江南都蓄電池在線監(jiān)測(cè)的目的和意義

南都蓄電池在線監(jiān)測(cè)的實(shí)施具有如下的必要性：

1、可有效地解決蓄電池從采購(gòu)、保管、投入運(yùn)行直到報(bào)廢中存在的管理困難的問(wèn)題。

2、“智慧電池”是構(gòu)建“智能電網(wǎng)”的一個(gè)組件，通過(guò)電池信息的互通互連，可以有效提高電網(wǎng)的安全性與可靠性。

3、 可以在準(zhǔn)確分析電池狀態(tài)的基礎(chǔ)上，利用電池劣化的機(jī)理，從根本上減輕或消除電池劣化的主要因素，能有效提高電池運(yùn)行的安全性和可靠性，顯著提高電池的使用壽命。

    目前，電力系統(tǒng)變電站操作電源、通信電源、機(jī)房UPS，以及儲(chǔ)能電站、光伏電站、通訊基站、電動(dòng)汽車(chē)，都大量使用蓄電池作為后備電源系統(tǒng)。這些蓄電池從采購(gòu)、庫(kù)房存放、投入使用、運(yùn)行維護(hù)，到報(bào)廢收回，都會(huì)消耗大量的人力、物力和財(cái)力。在電池全生命周期的各個(gè)階段，電池的SOH、SOC、剩余壽命影響因素眾多，還沒(méi)有一個(gè)清晰的數(shù)學(xué)模型，現(xiàn)有測(cè)試技術(shù)檢測(cè)電池的SOH、SOC、剩余壽命還很困難，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備使用者和管理者來(lái)講還是“黑箱”，使用者對(duì)電池的當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)如溫度、電壓、內(nèi)阻、SOC、SOH、剩余壽命等信息，以及電池的歷史數(shù)據(jù)如生產(chǎn)日期、充放電次數(shù)等信息，難以獲得甚至無(wú)法獲得，從而產(chǎn)生安全隱患。

    蓄電池在線監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)針對(duì)變電站蓄電池更換配組困難、現(xiàn)有電池監(jiān)測(cè)技術(shù)接線多、安裝維護(hù)困難、電池運(yùn)行可靠性低、壽命短等問(wèn)題，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，為每節(jié)電池裝上“大腦”，將傳統(tǒng)電池升級(jí)為“智慧電池”，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的全生命周期管理。

 “智慧電池”具有如下特征：（1）記錄功能：芯片記錄有電池的ID信息、當(dāng)前狀態(tài)信息和歷史信息。（2）通訊接口：通過(guò)載波通信技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了電池信息的互通互聯(lián)。（3）自動(dòng)檢測(cè)、診斷、在線維護(hù)功能：采用*的電池測(cè)試技術(shù)及專(zhuān)家系統(tǒng)，分析電池當(dāng)前的狀態(tài)，并自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行在線維護(hù)，提高電池運(yùn)行安全可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命。詳細(xì)描述如下：

（1）記錄功能

電池監(jiān)測(cè)模塊作為電池的“大腦”，不但記錄了電池型號(hào)、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期等ID信息，還記錄了電池當(dāng)前電壓、內(nèi)阻、SOC、SOH等的當(dāng)前狀態(tài)信息以及累計(jì)放電次數(shù)、累計(jì)放電量等歷史信息。這樣，在蓄電池采購(gòu)、保管、投入運(yùn)行直到報(bào)廢的各個(gè)環(huán)節(jié)，都可以極為方便地讀取到這些信息。然后，再利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池全壽命周期的監(jiān)控管理，可顯著地降低電池的管理成本，并可使電池的管理運(yùn)用水平上一個(gè)新的臺(tái)階。

（2）通訊接口

利用電池本體及連線，應(yīng)用電力線載波技術(shù)，采用OFDM-PRIME協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了電池信息的互通互聯(lián)。

（3）自動(dòng)檢測(cè)、診斷、在線維護(hù)功能

采用*的多頻點(diǎn)交流放電蓄電池測(cè)試技術(shù)，根據(jù)Thevenin電池模型來(lái)在線辨識(shí)蓄電池的狀態(tài)參數(shù)（如歐姆電阻、極化電阻、極化電容等），應(yīng)用基于量子遺傳優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及卡爾曼濾波為基礎(chǔ)的專(zhuān)家系統(tǒng)，來(lái)分析電池的SOH、SOC，從而確定電池當(dāng)前的工作狀態(tài)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，可以自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行在線維護(hù)：在智能控制器的控制下，當(dāng)SOC不足時(shí)自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電；極化電阻過(guò)高時(shí)，自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行放電；SOH不足時(shí)，自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行活化。通過(guò)對(duì)蓄電池自動(dòng)維護(hù)，可以補(bǔ)償電池自放電的不均衡性，從而避免了部分電池由于*處于過(guò)充狀態(tài)而產(chǎn)生失水，也可以避免部分電池由于*處于欠充狀態(tài)而產(chǎn)生硫酸鹽化的現(xiàn)象。這樣，可以顯著地提高運(yùn)行的安全性和可靠性，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

該系統(tǒng)不但可應(yīng)用于電力變電站操作電源、控制電源蓄電池以及機(jī)房UPS蓄電池的全生命周期管理，而且還可應(yīng)用于儲(chǔ)能電站、光伏電站、通訊基站、電動(dòng)汽車(chē)等各類(lèi)蓄電池的全生命周期管理。這將為蓄電池的應(yīng)用管理帶來(lái)革命性的變化，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目既適用于新型“智慧電池”，也可通過(guò)加裝監(jiān)測(cè)模塊將傳統(tǒng)電池改造成“智慧電池”。項(xiàng)目推廣后，每年將帶來(lái)數(shù)十億元的直接經(jīng)濟(jì)效益，并有力地促進(jìn)了多個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)生無(wú)法估量的社會(huì)效益。

　②成本比較優(yōu)勢(shì)鉛酸蓄電池是廉價(jià)的二次電池，單位能量的價(jià)格是鋰離子電池或氫鎳電池的1/3左右。此外，鉛酸蓄電池的主要成分為鉛和鉛的化合物，鉛含量高達(dá)電池總質(zhì)量的60%以上，廢舊電池的殘值較高，回收價(jià)格超過(guò)新電池的30%，因此鉛酸蓄電池的綜合成本更低。
③再生利用比較優(yōu)勢(shì)鉛酸蓄電池組成簡(jiǎn)單，再生技術(shù)成熟，回收價(jià)值高，是容易實(shí)現(xiàn)回收和再生利用的電池。再生鉛產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)原生鉛產(chǎn)量，美國(guó)廢鉛酸蓄電池鉛的再利用率已超過(guò)98.5%，我國(guó)廢鉛酸蓄電池的再利用率也達(dá)到90%以上。鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池多為小型電池，且組成復(fù)雜，再生成本高，回收難度大，再生產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。目前，前述電池的平均回收比例不足20%，特別是鋰離子電池，多數(shù)國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)有效回收和再生。
(2)鉛酸蓄電池的不足
①能量密度偏低傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池質(zhì)量和體積能量密度偏低，能量密度只有為鋰離子電池的1/3左右，氫鎳電池的1/2左右，并且體積較大，不適宜在質(zhì)量輕、體積小的場(chǎng)合使用。未來(lái)，鉛酸蓄電池能量密度仍有較大的提高空間，尤其是泡沫碳等采用新材料、新技術(shù)的鉛酸蓄電池。