JTT12V2110 美國GNB蓄電池JTT12V2110 12V84.2AH原裝
- 公司名稱 北京恒泰正宇科技有限公司
- 品牌 其他品牌
- 型號(hào) JTT12V2110
- 產(chǎn)地
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 更新時(shí)間 2020/11/2 15:02:07
- 訪問次數(shù) 483
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供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V84.2AH |
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貨號(hào) | 456 | 主要用途 | UPS電源 |
美國GNB蓄電池JTT12V2110 12V84.2AH原裝
美國GNB蓄電池JTT12V2110 12V84.2AH原裝
GNB蓄電池在各行業(yè)的解決方案
GNB蓄電池在各行業(yè)的解決
詳細(xì)介紹
(1)UPS配用
鉛酸蓄電池由于價(jià)廉而且容量可以做得很大,在UPS的配置中幾乎全為全密封免維護(hù)鉛酸蓄電池。UPS以蓄電池配置時(shí)間長(zhǎng)短的方式分為標(biāo)機(jī)(5-15分鐘),和長(zhǎng)延時(shí)機(jī)系統(tǒng)(0.5-24小時(shí))。UPS標(biāo)機(jī)配置的蓄電池5-15分鐘就放完電,放電電流倍率很大(3C-4C),這就要求UPS標(biāo)機(jī)配置的蓄電池非常強(qiáng)調(diào)必須具有很強(qiáng)的高倍率大電流放電性能。這就要求蓄電池正板必須是大電流放電性能較佳的多元母合金板柵(如Pb-A1-Sb),只有這種極板的蓄電池才能保證其UPS標(biāo)機(jī)的配置中具有較長(zhǎng)的使用壽命。普通的鉛鈣型蓄電池配用于UPS的標(biāo)機(jī)中壽命較短,一般是廠商承諾保用一年。長(zhǎng)延時(shí)UPS配置的蓄電池使用條件相對(duì)*,屬于低倍率小電流放電,一般使用壽命較長(zhǎng),浮充使用3年內(nèi)保持65%以上的容量一般沒問題。因此,長(zhǎng)延時(shí)UPS對(duì)配置的蓄電池要求相對(duì)不高。
(2)EPS配用
EPS應(yīng)急電源一般均有蓄電池強(qiáng)啟功能,放電電壓不受截止保護(hù),普通的鉛鈣型蓄電池很容易耗光電能后不能再充復(fù)。這就要求EPS配用的蓄電池必須具有很強(qiáng)的深度放電性能,低銻的鉛銻型鉛酸蓄電池既價(jià)廉,又能滿足EPS蓄電池強(qiáng)啟功能的要求,較適合EPS電源配置。一般的純鉛鈣型蓄電池,在EPS的配用中壽命不長(zhǎng),強(qiáng)啟方式下一般幾次來回就報(bào)廢。鎳鎘型蓄電池或鎳氫型蓄電池雖然具有很強(qiáng)的深度放電性能,但價(jià)格太高不適用。
(3)儀器儀表配用
儀器儀表用蓄電池一般容量不大,除強(qiáng)調(diào)電池容量、壽命外,非常強(qiáng)調(diào)蓄電池的自放電性能及不漏液的全密封指標(biāo)。因?yàn)閮x器儀表在大多數(shù)的時(shí)間內(nèi)并不使用,其內(nèi)置的蓄電池是處于空擱狀態(tài),自放電較大的蓄電池在長(zhǎng)期空擱時(shí)就跑光了電,待到使用時(shí)又沒電,因此不利于此種用途。
(5)電動(dòng)玩具配用
蓄電池用于電動(dòng)玩具除需滿足一般性能外,還強(qiáng)調(diào)蓄電池在抗震條件下的安全性,對(duì)鉛酸型蓄電池而言,非常強(qiáng)調(diào)其顛簸放置時(shí)不漏液、內(nèi)部氣壓安全因素及殼體抗裂強(qiáng)度。
(6)通訊設(shè)備用
通訊用蓄電池一般為固定型的大容量單體全密封免維護(hù)鉛酸蓄電池,行業(yè)要求非常強(qiáng)調(diào)蓄電池的長(zhǎng)期使用壽命。大容量單體鉛酸蓄電池一般使用壽命可達(dá)8-15年。
(7)民用逆變器配用
民用蓄電池強(qiáng)調(diào)造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性,一般的開口富液式鉛酸蓄電池(即汽車電瓶)充電過程中產(chǎn)生酸氣在室內(nèi)會(huì)影響人體身心健康。因此在室內(nèi)不鼓勵(lì)使用此種蓄電池,應(yīng)配用全密封免維護(hù)型,除非開口富液式電池另置于氣流暢通的通風(fēng)透氣房?jī)?nèi)或過道、陽臺(tái)等處。
模塊化UPS電源包括整流器、逆變器、靜態(tài)旁路開關(guān)以及附屬的控制電路、CPU主控板等。模塊化UPS電源大的優(yōu)點(diǎn)就是能夠提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,任何一個(gè)模塊的出現(xiàn)故障并不會(huì)影響其他模塊的正常工作,而且可通過熱插拔特性縮短系統(tǒng)的安裝和修復(fù)時(shí)間。模塊化UPS電源的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)彈性,功率模塊的設(shè)計(jì)概念是在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)可隨意移除和安裝而不影響系統(tǒng)的運(yùn)行及輸出,使投資規(guī)劃實(shí)現(xiàn)“隨需擴(kuò)展”,讓用戶隨業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)”,既滿足了后期設(shè)備的隨需擴(kuò)展,又降低了初期購置成本。
模塊化UPS電源的優(yōu)勢(shì)(模塊化UPS性能特點(diǎn))
1、具有多種工作制式
模塊化UPS電源該產(chǎn)品具有多種制式可供選擇,易于操作,可實(shí)現(xiàn)多種進(jìn)出線方式:1/1,1/3,3/1或3/3、輸入頻率可為50Hz也可設(shè)置輸出頻率60Hz、輸出電壓可設(shè)為220V、230V、240V。若再配置輸入、輸出變壓器則可滿足范圍內(nèi)所有國家和地區(qū)的供電需求。體積小,功率密度大的工作效率高,功率密度大,是其大的特點(diǎn)??商峁?KVA(4000W),10KVA(8000W),15KVA(12KW)以及20KVA(16KW)的功率輸出。
2、環(huán)保性
UPS總諧波失真(THDI)3%,線性負(fù)載下的輸出總諧波失真低于2%,對(duì)電網(wǎng)的諧波*降到低,有效減少電網(wǎng)負(fù)荷和電源損耗。優(yōu)良的輸入?yún)?shù),對(duì)市電電網(wǎng)表現(xiàn)出純電阻特性,是理想的環(huán)保高效性UPS。
3、高效節(jié)能型
節(jié)能降耗,國家提倡環(huán)保節(jié)能的,綠色節(jié)能型模塊化UPS備受關(guān)注,輸入功率因數(shù)達(dá)0.999以上。減少了線路損耗,提高了電源利用率。其逆變效率可達(dá)98%以上,從而提高了整機(jī)工作效率,降低了損耗、節(jié)省了電能。
4、擴(kuò)展性,便于安裝、維護(hù)、更換、升級(jí)
該機(jī)型由各個(gè)模塊組成,可實(shí)現(xiàn)熱插撥功能,且各模塊機(jī)架可*分離,便于用戶以后的擴(kuò)容或減容,使用方便,可實(shí)現(xiàn)在線更換、在線維護(hù),降低了維護(hù)難度、減少了維護(hù)時(shí)間。且各模塊尺寸均按照標(biāo)準(zhǔn)19英寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使整機(jī)外形與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架*,美化了機(jī)器外形,且模塊可與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架通用。
5、冗余性,分散式并聯(lián)邏輯控制
各模塊之間的并聯(lián)控制采用了分散式邏輯控制方式,沒有主機(jī)與從機(jī)之分,任何一個(gè)模塊撥出或插入均不會(huì)影響其它模塊的正常工作,按需構(gòu)成N+1,N+X冗余系統(tǒng),減少了系統(tǒng)本身和負(fù)載的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),是負(fù)載受UPS保護(hù)時(shí)間全面提升。既增加了整機(jī)工作的可靠性,又簡(jiǎn)化了用戶維護(hù)難度。
型號(hào) | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | ||
長(zhǎng) | 寬 | 總高度 | ||||
HF12-7 | 12 | 7AH(20HR) | 151 | 65 | 94 | 2.7 |
HF12-12 | 12 | 12AH(20HR) | 151 | 98 | 94 | 4.3 |
HV12-12 | 12 | 12AH(20HR) | 151 | 98 | 64 | 4.3 |
HF17-12A | 12 | 17AH(20HR) | 181 | 76 | 167 | 6.4 |
HC24-12A | 12 | 24AH(20HR) | 175 | 165 | 125 | 9.0 |
HF28-12A | 12 | 28AH(20HR) | 166 | 125 | 175 | 9.4 |
HF44-12A | 12 | 44(20HR) | 197 | 165 | 170 | 15 |
經(jīng)過了一個(gè)漫長(zhǎng)的夏季,盡管白天溫度還是很高,但是干爽的秋季卻慢慢到來。在秋天,汽車蓄電池相對(duì)容易出現(xiàn)問題。由于蓄電池是車上的主要供電系統(tǒng),如果蓄電池工作不良說不準(zhǔn)哪天就把您撂在路上,所以注意蓄電池的日常維護(hù)就顯得尤為重要。正確使用蓄電池不僅能延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,還能夠令你的愛車有更加順暢的表現(xiàn)。
A 檢查篇
外表常規(guī)檢查
蓄電池平常都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里,有些待遇好的外面還有保護(hù)套,雖然外界不會(huì)對(duì)它有直接的沖擊,但如果蓄電池老化,內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象,冷熱的變化會(huì)導(dǎo)致原本平整的表面發(fā)生變形。如果察覺到蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了。
車主們除了在外觀上對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查外,也可以通過一些免維護(hù)電池上的圓形檢查視窗內(nèi)的顏色變化進(jìn)行自檢,另外,檢查蓄電池需要使用一些工具。其他更加的檢測(cè)還是應(yīng)當(dāng)交由維修店進(jìn)行,以免發(fā)生危險(xiǎn)。
一般來說蓄電池的使用周期都在2年左右,但如果車主使用得當(dāng)壽命則可以達(dá)到4-5年。
提醒:一般使用2年后,就要進(jìn)行相關(guān)的檢查。
電壓檢查
狀態(tài)良好的蓄電池標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)該保持在12.2-12.7V之間。如果電壓過低應(yīng)該進(jìn)行充電,充電時(shí)應(yīng)保持小電量長(zhǎng)時(shí)間充電。蓄電池充電需使用的充電機(jī)進(jìn)行,車主切勿嘗試自己進(jìn)行充電,車主只要保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就可以對(duì)蓄電池進(jìn)行充電了。如果蓄電池發(fā)生老化就應(yīng)該進(jìn)行更換了。
檢查蓄電池樁頭
蓄電池樁頭是蓄電池與車輛連接的部分,如果發(fā)生腐蝕或連接不良的情況都會(huì)造成蓄電池工作不良,車主可以檢查樁頭附近是否有白色粉末產(chǎn)生,那些就是樁頭腐蝕的標(biāo)志。如果白色粉末較多或者有綠色氧化物時(shí),可以用開水將其燙掉,之后再對(duì)其進(jìn)行防腐處理,在樁頭上涂抹一些潤(rùn)滑脂或防腐劑即可,但要注意不可涂抹過多,以免影響使用。
提醒:這個(gè)檢查一定要戴手套進(jìn)行,避免腐蝕手指。
使用EPS應(yīng)急電源時(shí),會(huì)出現(xiàn)不同的報(bào)警,每一次出現(xiàn)報(bào)警所代表意義都不一樣,本文針對(duì)EPS應(yīng)急電源常見報(bào)警而作詮釋,非其他品牌EPS應(yīng)急電源常見告警,具體如下:
1、主輸入電源故障或整流輸入開關(guān)斷開
輸入相電壓不在(165~250)VAC范圍內(nèi);輸入頻率不在(45~55)Hz范圍內(nèi);整流輸入開關(guān)斷開;輸入電源相序錯(cuò)誤。
2、電池低電壓
開機(jī)電池低壓報(bào)警;屬正常狀況按消聲鍵,消聲即可。電池開關(guān)斷開,市電輸入異常整流器關(guān)閉,無充電電壓。
3、電池放電
當(dāng)電池低壓放電時(shí),報(bào)警聲立即響起,大約在90秒后,報(bào)警聲自動(dòng)停止;當(dāng)電池放電至接近電池的臨界終止電壓時(shí),報(bào)警聲重新響起。
4、EPS應(yīng)急電池過載
指負(fù)載功率比額定輸出功率大,應(yīng)急電源報(bào)警。當(dāng)應(yīng)急電源報(bào)警時(shí),需要減少負(fù)載。否則應(yīng)急電源就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入整機(jī)保護(hù)狀態(tài)。
5、逆變輸出過載
負(fù)載超過EPS應(yīng)急電源額定功率120%,逆變器可向負(fù)載供電1分鐘,而后整機(jī)保護(hù)。
6、過熱或風(fēng)扇故障
當(dāng)應(yīng)急電源的控制系統(tǒng)、逆變器功率模塊或整流器功率模塊因環(huán)境溫度或風(fēng)扇失效而產(chǎn)生過熱情況時(shí),應(yīng)急電源整機(jī)保護(hù)。
7、其他線路故障報(bào)警
充電器與電池組之間的連接線斷線和短路;輸出回路的保護(hù)動(dòng)作;電池間連接線的斷線;應(yīng)急輸出主線路及支路連線的開路和短路。
B 使用篇
蓄電池長(zhǎng)期停放會(huì)虧電
蓄電池需要正常的維護(hù)和保養(yǎng),那么,如何正確使用蓄電池呢?
1、電解液虧耗后:如果發(fā)現(xiàn)電解液虧耗后,不能向其中添加水或是硫酸,應(yīng)該選擇蓄電池補(bǔ)充液或是蒸餾水。
2、蓄電池的使用環(huán)境:環(huán)境溫度的變化對(duì)蓄電池的壽命也有很大的影響,極熱和極冷的情況都是蓄電池的生命殺手。
3、保持蓄電池內(nèi)部電量充足:在車輛正常行駛的過程中,空調(diào)、大燈等用電設(shè)備都由發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電。如果遭遇到堵車情況時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低,發(fā)動(dòng)機(jī)無法保證這些大功率用電設(shè)備的正常工作,這時(shí)蓄電池就要開始進(jìn)行電量的輸出了。如果長(zhǎng)時(shí)間使蓄電池處于這種虧電狀態(tài),會(huì)加速電池極板老化,縮短使用壽命。
4、蓄電池的存放:有些車輛長(zhǎng)時(shí)間停放,不對(duì)蓄電池進(jìn)行任何處理,認(rèn)為車輛熄火后電源也自然關(guān)閉了,其實(shí)這是一個(gè)錯(cuò)誤的概念。一些需要電腦記憶的數(shù)據(jù)以及一些設(shè)備的初始化都是需要電能維持的。一個(gè)滿電的蓄電池,車輛停駛后2-3周內(nèi),就會(huì)出現(xiàn)虧電的狀況,如果持續(xù)一個(gè)月,其內(nèi)部的電量就會(huì)釋放干凈。所以如果要長(zhǎng)期停駛車輛,應(yīng)該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉。不過即便是蓄電池單獨(dú)存放,它自身也會(huì)產(chǎn)生自放電現(xiàn)象。所以建議車主如果車輛長(zhǎng)期停駛,也要2-3個(gè)月為蓄電池進(jìn)行一次充電。
C 注意篇
使用蓄電池3個(gè)不要
1、不要堵塞非免維護(hù)電池通風(fēng)孔。非免維護(hù)電池的通風(fēng)孔是用來散熱和釋放內(nèi)部壓力的,如果通風(fēng)孔阻塞,會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部壓力上升,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蓄電池發(fā)生爆炸。
2、不要采用不正確的充電方式。蓄電池充電應(yīng)采用長(zhǎng)時(shí)間小電流的方法,如果使用大電流長(zhǎng)時(shí)間充電,會(huì)造成電解液受熱沸騰,內(nèi)部水分蒸發(fā),從而使電解液的密度發(fā)生改變。
3、不要在長(zhǎng)時(shí)間虧電狀態(tài)下工作。如果車主由于疏忽大意造成蓄電池放電過量,在重新啟動(dòng)車輛后,至少應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí),為蓄電池充電。有條件的情況下應(yīng)駕車行駛,即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,一般在1200轉(zhuǎn)就可以取得良好的充電效果。偶爾一兩次出現(xiàn)蓄電池過放電情況,對(duì)蓄電池的壽命影響不大,只要車主在解決問題后,保證蓄電池充電充足即可。長(zhǎng)期在虧電狀態(tài)下工作對(duì)蓄電池壽命損傷大。
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