原裝派克*PARKER比例換向閥的結(jié)構(gòu)包括閥主體，其中包含測量閥芯、測量孔、復(fù)位彈簧和壓差彈簧。根據(jù)其結(jié)構(gòu)，可能配備有電磁或無位移反饋裝置。當(dāng)給電磁鐵通電時(shí)，測量閥芯會克服彈簧力打開，流道油在壓力補(bǔ)償閥芯調(diào)整后流入流道。通過壓力補(bǔ)償器，測量窗口上保持恒定的壓降，從而實(shí)現(xiàn)恒定流量并補(bǔ)償負(fù)載變化。

parker換向閥有無法換向、換向動(dòng)作遲緩、泄漏、電磁先導(dǎo)閥故障等等。

1、由于潤滑不良、彈簧堵塞或損壞、滑動(dòng)部分被油污或雜質(zhì)堵塞等，parker換向閥不能換向或換向動(dòng)作緩慢。為此，首先要檢查油霧器是否正常工作；潤滑油是否具有適當(dāng)?shù)恼扯?。如有需要，?yīng)進(jìn)行潤滑油的更換、parker換向閥滑動(dòng)部分的清洗或彈簧、換向閥的更換。

2、parker換向閥在長期使用后，容易產(chǎn)生閥芯密封件的磨損、閥桿、閥座的破損等，從而產(chǎn)生閥內(nèi)的氣體泄漏、動(dòng)作遲緩、parker換向閥不能正常地?fù)Q向等不良情況。在這種情況下，密封圈、閥桿和閥座應(yīng)更換，或者parker換向閥應(yīng)該用新的。

3、如果電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)、排氣孔被淤泥等雜質(zhì)堵塞，或者由于密封不良、活動(dòng)鐵芯被卡住、電路的故障等等，從而使parker換向閥不能正確地進(jìn)行換向。

PARKEAR比例換向閥通過電氣控制實(shí)現(xiàn)流量的節(jié)流控制，由于節(jié)流控制中必然存在能量損失，伺服閥與其他閥不同的是，其能量損失稍大，因?yàn)橐S持前置級控制油路的工作需要一定的流量。閥芯的換向并非由電磁鐵驅(qū)動(dòng)，而是由前置級閥輸出的液壓力推動(dòng)，這種閥與電液換向閥類似，但電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，伺服閥前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥。前置級閥壓力來自油口p，如果p口壓力不夠，前置級閥無法輸出有足夠的壓力推動(dòng)主閥芯運(yùn)動(dòng)。

PARKEAR比例換向閥特點(diǎn)

使用外部電子設(shè)備。

可在惡劣的環(huán)境中使用。

公稱值是出廠設(shè)置的。

串行RS232連接器的電纜連接可用作附件。

增加的流量特性使流量調(diào)節(jié)更靈敏。

兩個(gè)版本的閥門參數(shù)都可以編輯。

D*1FB閥利用從主級到減壓先導(dǎo)閥的氣壓反饋。

先導(dǎo)控制壓力可以在大穩(wěn)定性下實(shí)現(xiàn)高流量。

故障安全中位功能。

混合版本可以隨時(shí)在再生模式和標(biāo)準(zhǔn)模式之間切換。

集成電子控制器，可調(diào)整功能如下：

-斜坡

-遮蓋補(bǔ)償

-零位偏置原裝派克*PARKER比例換向閥圖片如下：

PARKEAR比例換向閥船用柴油機(jī)燃油噴射/排氣閥門顯示出控制直動(dòng)操作的控制閥D1FP和D3FP非常高的力學(xué)耦合流量上限?？梢允褂枚喾N公共輸入信號。具有EtherCAT接口的版本，具有EtherCAT接口的D1FP/D3FP，滿足閥門和主控制器之間的最新通信要求。