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2025年上半年離心機(jī)中標(biāo)盤點(diǎn)：中標(biāo)金額7830余萬(wàn)！144個(gè)品牌激烈角逐
據(jù)化工儀器網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年上半年離心機(jī)共[詳細(xì)]
多項(xiàng)智能檢測(cè)技術(shù)“加盟”電煤運(yùn)輸 力保千萬(wàn)家溫暖
2021年11月12日 15:46:59
來(lái)源：化工儀器網(wǎng) 作者：江魚 點(diǎn)擊量：7550
基于冬季煤炭的超大運(yùn)輸量以及超長(zhǎng)路途，多項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)加盟，保障列車出入站、運(yùn)輸精準(zhǔn)高效。
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)百態(tài)】凜冬已至，尤其以東北地區(qū)更為顯著，氣溫可低至零下40度，滴水成冰景觀常見。北方多個(gè)地區(qū)陸續(xù)進(jìn)入了用煤高峰期，各個(gè)地區(qū)發(fā)電、煤炭取暖的需求快速增長(zhǎng)。供暖設(shè)備成了北方過(guò)冬不可或缺的設(shè)備。
多家能源央企聯(lián)合部署，自10月打響冬日“供暖保衛(wèi)戰(zhàn)”。“供暖保衛(wèi)戰(zhàn)”核心是電煤運(yùn)輸，其交通工具選擇速度快、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低的鐵路。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)家鐵路完成煤炭裝車224萬(wàn)車、發(fā)送煤炭1.57億噸；日均煤炭裝車7.24萬(wàn)車，環(huán)比增加1181車、增長(zhǎng)1.7%；日均發(fā)送煤炭500.5萬(wàn)噸，環(huán)比增加6.9萬(wàn)噸、增長(zhǎng)1.4%。
基于冬季煤炭的超大運(yùn)輸量以及超長(zhǎng)路途，多項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)加盟，保障列車出入站、運(yùn)輸精準(zhǔn)高效。
裝載狀態(tài)高清智能檢測(cè)系統(tǒng)+停車防溜器 車輛體檢好幫手
加大設(shè)備技術(shù)改造，安裝了停車防溜器和接發(fā)列車裝載狀態(tài)高清智能檢測(cè)系統(tǒng)(即CTC3.0占線板系統(tǒng))。
停車防溜器后解放了人工，在該機(jī)器協(xié)助下，信號(hào)員只需在室內(nèi)終端機(jī)上即可控制，既實(shí)現(xiàn)同時(shí)到達(dá)列車同時(shí)完成制動(dòng)防溜，又節(jié)省了20分鐘貨檢時(shí)間。另外，車站還安裝了CTC3.0占線板系統(tǒng)，對(duì)車輛裝載加固情況進(jìn)行多方位體檢，一鍵操作替代手動(dòng)開發(fā)信號(hào)，接發(fā)進(jìn)出站列車精準(zhǔn)高效。
貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) 檢測(cè)速度翻十倍增長(zhǎng)
貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)又稱TFDS。它借力車輛自動(dòng)化檢測(cè)5T系統(tǒng)，利用軌道邊的高速攝像頭，實(shí)時(shí)抓拍車輛細(xì)節(jié)部件，并將相關(guān)信息傳輸?shù)椒?wù)器。作業(yè)人員根據(jù)傳回的圖片數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)和處置故障。這一技術(shù)目前落地于大秦鐵路上。
目前，14套TFDS檢測(cè)系統(tǒng)分布在山西大同的湖東站和北京茶塢站的所有列車出入關(guān)口，原來(lái)人工檢查的列車目前全部實(shí)現(xiàn)TFDS機(jī)檢動(dòng)態(tài)檢查。檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)死角全覆蓋，對(duì)所有進(jìn)出列車進(jìn)行24小時(shí)全天候進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
相比原來(lái)的人工作業(yè)，如今技術(shù)提供了不少便利。由人檢變機(jī)檢，故障鑒定處置僅15分鐘。一列1萬(wàn)噸列車耗費(fèi)60分鐘，如今壓縮至6分鐘、2萬(wàn)噸9分鐘，作業(yè)效率穩(wěn)定提高約40%以上。
有了這項(xiàng)重載技術(shù)的支撐，從11月1日到9日，大秦鐵路日均運(yùn)輸煤炭量達(dá)到122.6萬(wàn)噸，對(duì)口供應(yīng)的唐山港、秦皇島港、曹妃甸港存煤由1600多萬(wàn)噸回升到1800余萬(wàn)噸。
吊鉤防轉(zhuǎn)裝置：進(jìn)口煤炭換裝時(shí)間減半
由于我國(guó)人口眾多，冬季對(duì)國(guó)內(nèi)電煤、取暖用煤需求量激增，因此我國(guó)對(duì)俄羅斯進(jìn)口煤炭量需求量不斷加大。滿洲里站是我國(guó)最大對(duì)俄陸路口岸站，入冬后該車站日均達(dá)90車，0.63萬(wàn)噸。從進(jìn)口站運(yùn)輸全國(guó)各地，龍門吊鉤效率較低，煤炭列車的發(fā)運(yùn)效率隨之降低。
而這一難題也困擾了煤炭運(yùn)輸技術(shù)員多年。
如今吊鉤防轉(zhuǎn)裝置的研發(fā)，讓效率問(wèn)題迎刃而解。滿洲里站工作人員利用鋼條、螺栓制作吊鉤防轉(zhuǎn)裝置。該裝置可固定鉤頭角度，降低吊運(yùn)難度，減少司機(jī)頻繁調(diào)整鎖具起升和作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)煤炭、礦粉等散堆裝貨物換裝。
運(yùn)輸環(huán)保同行 實(shí)現(xiàn)綠色供暖
在搶運(yùn)電煤的同時(shí)，環(huán)保措施也及時(shí)跟上，保證低碳運(yùn)輸。包頭貨運(yùn)中心在煤炭裝車線上新增噴淋裝置，工作人員按照抑塵劑技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格進(jìn)行噴淋作業(yè)，確保小于35毫米的煤炭顆粒全部被噴淋抑塵液。在抑塵液作用下，煤炭顆粒表面形成固化保護(hù)膜，防止煤炭在運(yùn)輸途中揚(yáng)塵，實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn)輸。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，10月1日—11月8日，國(guó)家鐵路發(fā)送電煤1.57億噸，同比增長(zhǎng)26.8%；全國(guó)363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數(shù)達(dá)到21.8天，較9月末增加7.8天，存煤可耗天數(shù)7天以下的直供電廠全部消除。而這一數(shù)字與如今的技術(shù)分不開。
(資料來(lái)源：科技日?qǐng)?bào))
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