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小軸承球殘余應力深度分布2021/09/06

在此應用中，殘余應力深度分布是從4毫米軸承球測量的。問題：軸承滾珠上的殘余應力可以用電化學方法從表面去除材料，并測量作為深度函數的殘余應力來研究硬化鋼樣品的次表面特性。例如檢測?4mm球軸承的殘余應力的深度剖面分布，為了滿足標準EN15305無損檢測標準，一般采用X射線衍射法進行測試，同時需要選擇0.3毫米準直器來測量。使用傳統(tǒng)的X射線衍射設備一般單次測量需要1小時55分鐘。在殘余應力深度剖面中，通常進行4-6次單獨的殘余應力測量，同時需要在測量中對材料進行電解拋光。在三個方向測量殘余應力時，測

曲軸磨削燒傷檢測儀有哪些功用？2021/08/18

曲軸磨削燒傷檢測儀采用巴克豪森噪聲原理，可檢測曲軸在磨削或熱處理過程中造成的表面燒傷及缺陷，且全程采用物理學原理，對工件*無損，*替代傳統(tǒng)的酸洗法，節(jié)約成本，避免環(huán)境污染。曲軸磨削燒傷檢測儀實現了各種尺寸曲軸的軸頸面、內圓角、軸面、側臺面、彎角的燒傷檢測，既可以手動完成也可以自動測量，簡便快捷，可設置報警臨界點。曲軸磨削燒傷檢測儀滿足了從小型到大型曲軸的質量控制需求，如乘用車和卡車曲軸，汽油機或柴油機發(fā)動機制造等檢測，是發(fā)動機生產廠有效的檢測手段。StresstechOy是專業(yè)生產曲軸磨削燒傷檢

熱處理對應力腐蝕開裂的影響2021/03/29

應力腐蝕開裂是常見的一種腐蝕狀態(tài)。影響應力腐蝕開裂的因素包括冶金、受力狀態(tài)和環(huán)境三個方面。一般認為拉應力的存在是產生應力腐蝕開裂的必要條件。因此，若表面殘余拉應力消除不*或因熱處理不當在工件表面產生了殘余拉應力，都將導致工件應力腐蝕抗力的下降。不均勻的微觀組織容易產生應力腐蝕。敏化處理的不銹鋼容易產生晶間應力腐蝕開裂，圖1是熱處理對18-8型不銹鋼應力腐蝕開裂的影響，經過650℃敏化處理，應力腐蝕抗力急劇下降。圖1敏化對18-8型不銹鋼應力腐蝕開裂的影響（低應變速度法；實驗溫度286℃；應變速率

防止硬齒面齒輪磨齒裂紋的工藝措施2021/03/10

防止硬齒面齒輪磨齒裂紋的工藝措施1.熱處理方面的工藝措施對磨削裂紋越敏感的材料，在磨削中越容易形成裂紋，降低材料對磨削裂紋敏感的程度，就降低了磨削裂紋的發(fā)生機率。20CrMnTi和20Cr2Ni4A這二種材料對磨削裂紋是比較敏感的材料，而這種敏感性又因滲碳熱處理工藝規(guī)范的不同而不同，因此可通過改變滲碳、淬火、回火工藝而加以適當的調控和降低。正因為如此采取以下措施：降低滲碳件的淬火溫度：用20CrMnTi加工的齒輪，在930℃中滲碳，滲碳后直接淬火，由淬火溫度860℃降至830℃時，在不改變磨削條

影響應力集中與斷裂失效的因素2021/02/24

零件或構件在加工以及材料在冶煉過程中不可避免地會產生一些缺陷，就會在在特定部位產生應力集中現象。當應力集中區(qū)的應力大于材料的強度極*，就會導致機械構件首先在應力集中部位或附近發(fā)生斷裂失效。（1）材料力學性能的影響通常，材料硬度越高，脆性越大，塑性和韌性越低，應力集中作用越強烈，其裂紋擴展速率也越大。（2）零件幾何形狀的影響許多零件由于結構上的需要或設計上的不合理，在結構上有尖銳的凸邊、溝槽或缺口等，在加工或使用過程中，將在這些尖銳部位產生很大的應力集中而導致開裂，見圖所示。（3）零件應力狀態(tài)的影

焊接殘余應力的產生與消除方法2020/12/10

殘余應力壓力容器焊接后,結構焊縫區(qū)會產生殘余應力。它是由于焊接時不均勻加熱的溫度場所造成的內應力達到材料屈服極限,使局部區(qū)域產生塑性變形,當溫度回到原始的均勻狀態(tài)以后,內應力仍然殘留在結構中造成的,故稱殘余應力。焊接殘余應力的峰值大小、分布狀態(tài)直接對容器的疲勞破壞和應力腐蝕開裂等產生不良影響。研究證明,容器一經焊接,殘余應力就不可避免地同時伴生,它的產生機理雖已被初步認識,但由于壓力容器的外形尺寸、焊接工藝、施焊程序以及拘束大小的不同,殘余應力的水平也大不一樣,并且分布十分復雜,故需要確定合理的

巴克豪森噪聲與圓角半徑上的硝酸腐蝕2020/12/03

在這個應用程序中，磨削回火曲軸圓角半徑測量與噪聲測量方法代替硝酸浸蝕液腐蝕。問題：曲軸圓角半徑磨光回火某制造商因曲軸圓角半徑磨削回火而發(fā)生質量泄漏，導致在使用中過早失效。硝石蝕刻被用來對可疑的零件進行分類，但結果與疲勞壽命數據沒有關聯。巴克豪森噪聲隨后被研究作為硝石蝕刻的替代方案。圖1:研磨強度大時的半徑近景圖測試方法：非破壞性巴克豪森噪聲法巴克豪森噪聲是通過手動測試在軸的軸向圓角半徑的戰(zhàn)略位置。圖2：測試頂視圖圖3:測試側視圖結果在預測故障方面，巴克豪森噪聲被證明是一種優(yōu)于硝酸腐蝕的方法。請注

磨削燒傷機理及主要形式2020/10/14

磨削燒傷機理：當磨削表面產生高溫時，如果散熱措施不好，很容易在工件表面（從幾十um到幾百um）發(fā)生二次淬火及高溫回火。如果磨削工件表面層的瞬間溫度超過鋼種的AC1點，在冷卻液的作用下二次淬火馬氏體，而在表層下由于溫度梯度大，時間短，只能形成高溫回火組織，這就使在表層和次表層之間產生拉應力，而表層為一層薄而脆的二次淬火馬氏體，當承*時，將產生裂紋。磨削燒傷主要形式：1、回火燒傷，指當磨削區(qū)溫度顯著地超過鋼的回火溫度但仍低于相變溫度時，工件表層出現回火屈氏體或回火索氏體軟化組織的情況。2、淬火燒傷，

【殘余應力檢測儀】在汽車領域中的應用2020/09/17

殘余應力檢測儀根據的是布拉格原理，使用X射線來測量殘余應力和殘余奧氏體。這是一種傳統(tǒng)的方法，是測量鐵素體鋼Z理想的X射線衍射法，也適用于所有晶體材料（包括陶瓷）。汽車上使用的零部件大都經過各種冷熱加工工序，由于這些加工方法在零件上產生組織變化或塑性變形，從而在工件中產生殘余應力。殘余應力作為一種在沒有外載荷作用下的自平衡應力分布在材料或構件的內部，對其以后的再加工和使用性能等方面都會產生影響。熱處理處理及表面強化技術都會對工件的殘余應力分布有很大的影響。欲分析各種工藝產生的殘余應力的大小和分布，

檢查零部件表面磨削燒傷的有哪些新方法2020/08/12

在機械類產品中，很多重要零部件如軸承、齒輪、曲軸、凸輪軸、活塞銷和萬向節(jié)等，在熱處理之后均需經過磨削加工。相比之下，磨削時單位切削面積上的功率消耗遠遠超過其它加工方法，所轉化熱量的大部分會進入工件表面，因此容易引起加工面金相組織的變化。在工藝參數、冷卻方法和磨料狀態(tài)選擇不當的情況下，工件在磨削過程中極易出現相當深的金相組織變化層（即回火層），并伴隨出現很大的表面殘余應力，甚至導致出現裂紋，這就是所謂的磨削燒傷問題。零部件的表面層燒傷將使產品性能和壽命大幅度地下降，甚至根本不能使用，造成嚴重的質量

殘余應力檢測在航空領域的有哪些重要性？2020/08/12

航天航空領域的特殊性，要求整個行業(yè)開發(fā)出更加堅固、質量更輕的航空材料，同時延長部件的使用壽命，以降低相關的經濟成本。但是，新技術和新材料的運用必須得到實踐的認可，在使用之前需要得到準確的驗證。在航空部件生產及交付使用過程中，殘余應力作為一個重要標準，越來越受到重視。事實已經證明，對殘余應力進行標準化檢測，可以為航空航天界使用的材料設計和加工提供有力的指導。殘余應力檢測在航空領域的重要性殘余應力是一種消除外力或不均勻的溫度場等作用后仍留在物體內的自相平衡的內應力，它可能存在于航空工件制造加工中的每

變速箱齒輪的熱處理工藝優(yōu)化2020/05/19

1齒輪的強度設計與熱處理齒輪的抗接觸疲勞強度、抗彎曲疲勞強度、心部韌性、表面硬度及耐磨性等都是熱后齒輪的關鍵指標，直接關系著齒輪的使用壽命長短。原材料性能及熱處理工藝都會顯著影響到齒輪件的承載力，因此按需選材、合理編制工藝就顯得尤為重要。通常來說齒輪的承載力評判主要是通過熱后齒輪的表面硬度、心部硬度及有效硬化層深來衡量。GB/T3480.5-2008中將齒輪疲勞強度與材料熱處理質量等級進行結合，并將疲勞極限分為ME、MQ、ML三個等級并予以圖示。設計齒輪時應根據質量等級和相應的疲勞極限曲線圖為基

巴克豪森噪聲法在線磨削燒傷檢測儀機器人家族2020/05/19

巴克豪森噪聲法在線磨削燒傷檢測儀機器人家族●滿足在線使用，避免了人工操作的有限性●大大減少了測量時間如，6針軸承的端面，半徑和外徑表面；軸長為1200mm的7個主軸承，使用RoboScanM僅需8分鐘。在此之前，類似測量大約需要25分鐘?！窳慵b載效率更高●自動零件加載已考慮在內，新概念RoboScans的設計?！駥崿F全自動零件裝載?！駳鈩涌ūP用于零件夾緊（選件）●新的曲柄傳感器夾具設計2通道測量現在也可用于機器人，卡車尺寸曲軸的解決方案。●新型用于測量曲軸的傳感器靴新型表面感應靴可確保完美接觸

汽車同步器齒輪淬火變形問題分析2020/04/26

某公司生產的同步器齒輪由20CrMnTi碳氮共滲淬火而成，由于淬火后變形較大，尤其是橢圓度超差在諸多變形中比較嚴重。其中兩個產品170F01齒套橢圓度超差占總數的30%，7A五齒套橢圓度超差的占總數的20%左右。為解決橢圓度超差不得不采用壓淬處理，浪費大量的人力、物力。為解決淬火后橢圓度超差變形問題，我們對產生變形的原因從原材料、熱處理工藝、設備情況幾方面進行了分析。1.對原材料檢驗（1）項目包括化學成分、硬度、低倍組織、帶狀組織、晶粒度、非金屬夾雜物等各項。檢驗結果表明：化學成分、硬度、低倍組

【殘余應力】是怎么回事？2019/10/21

一殘余應力的概念:通常講，一個物體，在沒有外力和外力矩作用、溫度達到平衡、相變已經終止的條件下，其內部仍然存在并自身保持平衡的應力叫做內應力。按照德國學者馬赫勞赫提出的分類方法，內應力分為兩類：第Ⅰ類內應力是存在于材料的較大區(qū)域（很多晶粒）內，并在整個物體各個截面保持平衡的內應力。當一個物體的第Ⅰ類內應力平衡和內力矩平衡被破壞時，物體會產生宏觀的尺寸變化。第Ⅱ類內應力是存在于較小范圍（一個晶?；蚓Я炔康膮^(qū)域）的內應力。第Ⅱ類內應力是存在于極小范圍（幾個原子間距）的內應力。在工程上通常所說的殘余

焊絲中的合金元素對焊接性的影響2019/07/19

CO2氣體保護焊鍍銅焊絲是一種、節(jié)能、節(jié)材的焊接材料,焊縫成型美觀,適用于低碳鋼和低合金鋼的焊接。CO2焊絲,其含碳量都較低,大多都在0.1%以下,同時含有Si、Mn、S、P、Cr、AI、Ti、Mo、V等合金元素。這些合金元素對焊接性能有何影響,下面分別說明:1、硅(Si)元素對焊接性有何影響?硅是焊絲中常用的脫氧元素,它可以防止鐵與氧化合,并可在熔池中還原FeO。但是單獨用硅脫氧,生成的SiO2熔點高(約1710℃),且生成物的顆粒小,難以從熔池中浮出,易造成焊縫金屬夾渣。2、錳(Mn)元素對

8種常見金屬材料及表面處理工藝2019/06/25

八種常見金屬材料1鑄鐵——流動性下水道蓋子作為我們日常生活環(huán)境中不起眼的一部分，很少會有人留意它們。鑄鐵之所以會有如此大量而廣泛的用途，主要是因為其出色的流動性，以及它易于澆注成各種復雜形態(tài)的特點。鑄鐵實際上是由多種元素組合的混合物的名稱，它們包括碳、硅和鐵。其中碳的含量越高，在澆注過程中其流動特性就越好。碳在這里以石墨和碳化鐵兩種形式出現。鑄鐵中石墨的存在使得下水道蓋子具有了優(yōu)良的耐磨性能。鐵銹一般只出現在表層，所以通常都會被磨光。雖然如此，在澆注過程中也還是有專門防止生銹的措施，即在鑄件表面

使用X射線衍射測量殘余應力的自動化解決方案2019/05/20

拋噴丸強化是一種廣泛使用的方法，其在工件表面產生壓縮應力，使其更耐用。如許多制造工藝一樣，拋噴丸強化也需要包括應力值的質量控制。用于測量拋噴丸強化工件殘余應力的常用技術是X射線衍射。Stresstech在無損過程控制和質量檢驗方面擁有30多年的經驗。Stresstech產品線包括利用巴克豪森噪聲技術、孔鉆(ESPI：電子散斑圖案干涉術)以及本文焦點-X射線衍射的應力分析儀。隨著技術和制造的進步，產品線包括許多自動測量功能，并使用了工業(yè)機器人。工業(yè)機器人可用于測量具有復雜形狀和寬表面工件的殘余應力

利用【x射線衍射殘余應力測量技術】提升鋁制飛機部件質量2019/01/22

在產品的生產制造過程中，一些殘余應力可以通過一些技術方法進行有效的控制以制備出高質量的零部件，即使是處在一些比較嚴酷的生產環(huán)境中。飛機在不同的生產階段都必須達到相應的嚴格標準。殘余應力測量有助于驗證一些先進的設計和加工技術，并確保其是否得到了正確、有效的實施。近年來，提高飛機燃油使用效率的需求一直促使航空航天工業(yè)開發(fā)出更加堅固、質量更輕的航空材料，同時延長部件的使用壽命以降低相關的經濟成本。但是，我們都知道這些新設計、新材料和新工藝在使用之前都需要得到準確的驗證。X射線衍射殘余應力測量技術已經被

殘余應力測量儀在改進輪轂軸強化工藝中的應用2018/09/13

殘余應力測量儀在改進輪轂軸強化工藝中的應用在轎車輪轂軸國產化時期，某車型的輪轂軸樣件彎曲疲勞試驗達不到理想壽命，所有失效處均在沿周圍的環(huán)槽處。對比德國零件的材料、力學性能及金相檢驗分析報告，二者之間不存在明顯的差別。后對環(huán)槽處進行X射線殘余應力剝層分析，得到在距離表面3μm處為拉應力，殘余應力為+210Mpa左右，認為較高的拉應力使零件產生較早的失效。因此建議對輪轂軸的后加工過程進行優(yōu)化，采用滾壓強化工藝，消除機械加工帶來的拉應力，并引進較大的殘余應力。下表為多次改進加工工藝后輪轂軸的殘余應力測